In den vergangenen Jahren war ein wachsender Bedarf an elektronisch geregelten Wagenkastenaufhängungen zu verzeichnen. Wagenkastenneigung wie auch halbaktive Wagenkastenfederung wurden von der Industrie erfolgreich realisiert. Die Entwicklungsbreite umfaßt aktive Neigetechnik, Techniken zur aktiven lateralen Positionssteuerung und halbaktive Dämpfung am Wagenkasten. Luftdämpfer bieten eine wesentliche bessere Dämpfung von Erschütterungen und tragen dadurch zum Fahrkomfort bei. Es steht nun die Integration der aktiven Neigetechnik mit den Dämpfungselementen auf der lateralen und vertikalen Ebene an. Dazu werden zunehmend. Dazu werden Computersimulationen der Laufeigenschaften des Neigetechnik-Drehgestells durchgeführt, das als Vielkörpersystem abgebildet ist. Für die Simulation von Fahrten in Kurven wurde diese ebenfalls modelliert. Die integrierte Kontrollstrategie für Neigetechnikfahrzeuge bietet eine höhere Leistung aller Fahrzeugsysteme. Die Versuche sollen im Echtbetrieb bestätigt werden.
The development of an integrated suspension control technology for passenger trains
1998
10 Seiten, 16 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
English
The development of an integrated suspension control technology for passenger trains
Online Contents | 1998
|The development of an integrated suspension control technology for passenger trains
SAGE Publications | 1998
|The development of an integrated suspension control technology for passenger trains
British Library Online Contents | 1998
|Engineering Index Backfile | 1929
Southern Pacific passenger trains
SLUB | 2005
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