Die SN (Satellitennavigation) gilt zwar als erprobt, aber sie zeigt Schwächen bei der Genauigkeit und Lücken in der Überdeckung, was gerade für Autonavigationssysteme von Nachteil ist. Jetzt sollen die zahlreichen Funkfeuer und Instrumentenlandesysteme für den Luftverkehr aus Kostengründen durch ein leistungsfähiges ziviles SN-System ersetzt werden. Die Europäische Weltraumorganisation ESA, die Europäische Kommission und Eurocontrol arbeiten an Egnos, dem European Geostationary Overlay System, das aus heutiger Sicht für 200 Mio ECU den GPS-Nutzern (Global Positioning System) mehr Genauigkeit bringen soll. Mit dem spätestens ab 2002 verfügbaren Egnos-System werden Genauigkeiten von 5 m bis 10 m erwartet. Das Gesamtsystem wird auch GNSS 1 (Global Navigation Satellite System) genannt. Es hat dennoch Nachteile, z.B. für den Flugverkehr ist es örtlich noch zu ungenau und baut auf den militärischen Systemen auf, für die es keine Funktionsgarantie gibt. Die Europäer wollen daher 1999 mit der Planung von GNSS 2 beginnen, das allen Anforderungen entsprechen und jederzeit präzise Daten liefern soll. Es soll in in verschiedensten Leitsystemen integrierbar und vor allem preiswert sein, wodurch es auch für die Luftfahrt interessant wird. GNSS 2 könnte ab 2005 verfügbar sein. Für GNSS 2 ist Egnos allerdings keine Vorbedingung, es wird auch nicht die Verfügbarkeit über GPS garantieren können. Bei der Finanzierung jedoch drängt die Politik auf eine Beteiligung der Industrie, die ihre Investitionen dann aus dem Betrieb des neues Systems refinanzieren könnte, was bei der Luftfahrt auf energischen Widerstand stößt.


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    Title :

    Satelliten führen Jets. Verkehrstelematik: Europäer entwickeln genaue Navigation


    Contributors:

    Published in:

    VDI-Nachrichten ; 52 , 38 ; 15


    Publication date :

    1998


    Size :

    1 Seite, 2 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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