Ab 27. September 1998 werden die ICE-Züge (InterCityExpress) der Deutschen Bahn mit Tempo 250 km/h von Hannover nach Berlin fahren. Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr 4 geht in Betrieb. Das Projekt umfaßt auf dem 263 km langen Schienenweg von Lehrte nach Berlin den Ausbau der Strecke Lehrte-Wolfsburg für Tempo 200, den Neubau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wolfsburg und Berlin-Staaken für 250 km/h, die Rekonstruktion der Stammstrecke der alten Lehrter Bahn in weiten Teilen sowie den Ausbau im Knoten Berlin zwischen der Stadtgrenze und Berlin-Ostbahnhof. Im Zusammenhang mit dem Projekt entsteht südwestlich von Wolfsburg die Weddeler Schleife als direkte Verbindung via Braunschweig und Hildesheim zur Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg. Erstmals gründeten die damals noch zwei deutschen Bahnen für die Realisierung eines großen Infrastrukturprojektes 1990 eine privatwirtschaftlich organisierte Managementgesellschaft. Eine neue Qualität bietet die Fahrbahn der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Ursprünglich war die Strecke noch mit klassischem Schotteroberbau geplant. Da in den letzten Jahren die FF (Feste Fahrbahn) aus dem Versuchsstadium herauswuchs entschied die DBAG (Deutsche Bahn AG) im Jahr 1994, zwischen Hannover und Berlin auf 180 km Gleis die FF einzusetzen. Erster Einsatzort war ein Abschnitt von 5 km FF in der Bauart mit Asphalttragschicht. Neuentwicklungen sind auch die Weichen. Ein veränderlicher Radius im Abzweig der Klothoidenweichen verringert den Ruck, verbessert die Fahrqualität und vermindert den Verschleiß. Die Fahrzeit zwischen der EXPO-Stadt und der deutschen Hauptstadt schrumpft um rund eine Stunde. Erstmals ist Berlin auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu erreichen.
Mit Hochgeschwindigkeit von Berlin zur EXPO-Stadt Hannover
At high speed from Berlin to the EXPO in Hannover
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 47 , 8/9 ; 499-505
1998
6 Seiten, 10 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
Mit Hochgeschwindigkeit von Berlin zur EXPO-Stadt Hannover
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