Der Versuch der Risikokominimierung durch moderne Technologien und die damit verbundene Automatisierung zielt darauf ab, die Fehlerquelle 'Mensch' zu eliminieren. Unfälle in der Verkehrsluftfahrt aber auch Störfälle in der Atomindustrie zeigen leider auf spektakuläre Weise, daß diese Problematik immer noch nicht zufriedenstellend gelöst ist. Eine Analyse der Unfallursachen bei CFTI-Unfällen (Controlled Flights into Terrain) ergibt, daß die Unfälle auf Qualifikationsdefizite der Besatzung, aber auch auf Schwächen im Interface zu der modernen Technik zurückzuführen sind. Eine mögliche auch von Experten so gesehene Ursache ist der Wandel des Arbeitsplatzes 'Cockpit'. Stand früher eher die reine Steuerung des Flugzeuges mit hohen manuellen Fähigkeiten im Vordergrund, so hat sich dies heute hin zu einem hochkomplexen Computerarbeitsplatz verschoben. Mit der Entlastung der Besatzung von manuellen Aufgaben durch die Automatik, die ohne Frage auch fehlerträchtig waren, wurden auf der anderen Seite völlig neue Fehlermöglichkeiten kreiert. An die Stelle einer Menge von Einzelinstrumenten, die zu überwachen waren, sind wenige Bildschirme getreten, die aber eine Fülle an Informationen zur Verfügung stellen können. In der Summe darf aber der Mensch, was die Möglichkeit angeht, visuelle Informationen aufzunehmen, nicht überfordert werden. In extremen Streßsituationen werden sonst ganz wesentliche Inputs nicht mehr wahrgenommen. Hier ist sicherlich inzwischen eine Grenze erreicht. Das betrifft auch die Eingabesysteme z.B. die der neuesten B777, die über ein graphisches Interface verfügt, weil die kleinen Eingabegeräte nicht besonders ergonomisch und die Bildschirme zu klein sind. Das Abgeben von Aufgaben an die Automatik ist prinzipiell dort zu begrüßen, wo dadurch die Arbeit für den Menschen erleichtert wird, z.B. das Autoflightsystem. Grundsätzlich ist der Anwender jedoch gehalten, die Plausibilität der Abläufe zu überwachen. Sind diese sicherheitskritisch, muß notfalls der Mensch die Rolle des Systems von einer Sekunde auf die andere übernehmen können. Das gelingt nur, wenn die zu überwachenden Systeme einen gewissen Komplexitätsgrad nicht überschreiten.


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    Zur Frage der Benutzerschnittstelle zwischen Besatzung und Maschine in Cockpits moderner Verkehrsflugzeuge

    Knorr, W. / Deutsche Gesellschaft fur Luft- und Raumfahrt; Fachausschu- Anthropotechnik | British Library Conference Proceedings | 1997



    EMV-Filter für Gleichspannungswandler moderner Verkehrsflugzeuge

    Kut, Tobias / Helmut-Schmidt-Universität | TIBKAT | 2016


    Benutzerschnittstelle für eine Maschine

    HEYDEKORN JENS / LOSCH MICHAEL | European Patent Office | 2024

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    BENUTZERSCHNITTSTELLE FÜR EINE MASCHINE

    LOSCH MICHAEL / HEYDEKORN JENS | European Patent Office | 2024

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