Im Rahmen der in der internationalen Arbeitsgruppe UNRA abgestimmten Versuche zu den Problemen des Unrundwerdens von Rädern und der Ausbildung von Laufflächenrissen wurden durch die NS zwei Vierwagentriebzüge des Typs ICM mit Radreifen verschiedener Werkstoffe ausgerüstet. An diesen Rädern wurden im Neuzustand sowie in Intervallen während des Einsatzes im regulären Verkehr umlaufend über den Radumfang die Laufflächenhärte (bis 250 Tkm) sowie der Radradius in drei Entfernungen von der inneren Radkranzstirnfläche (Stirnflächenabstand x = (50, 70, 90 mm) gemessen bzw. das Laufflächenprofil aufgezeichnet. Außerdem erfolgte in diesen Intervallen auch eine visuelle Begutachtung der Ausbildung von Rissen und Ausbröcklungen in der Lauffläche der Räder. Die Bereitstellung der Radreifen der Werkstoffe mit den Bezeichnungen B5T, Exzellent und R8T erfolgte durch die Firmen VSG Bochum bzw. LOVERE. Bei den beiden erstgenannten Qualitäten handelt es sich um Stähle mit weitgehend perlitisch-ferritischer bzw. perlitischer Gefügeausbildung, für R8T wurde relativ homogenes Vergütungsgefüge ausgewiesen. Zusammengefaßt zeigen die bis 250 Tkm registrierten Erscheinungen der Stähle B5T und Exzellent hinsichtlich Laufflächenverschleiß und Unrunheitsausbildung weitgehend ein ähnliches Verhalten. Hinsichtlich Rißbildung ergibt sich bei höheren Laufleistungen für B5T die größere Schädigungsneigung. R8T zeichnet sich im Vergleich dazu durch einen deutlich höheren Laufflächenverschleiß, eine im Mittel höhere Neigung zum Unrundwerden, aber bis 250 Tkm auch durch eine deutlich geringere Neigung zur schlupfbestimmten Rißbildung aus. Bei Betrachtung der Ausgangs-Laufflächenhärte der erfaßten Radwerkstoffe zeigt sich zumindest oberhalb einer Härte von ca. 280HB bis 290HB eine Zunahme des Verschleißes mit zunehmender Härte. Das könnte sowohl auf den allgemein verschleißgünstigeren Gefügezustand Vergütungsgefüge bei R8T als auch auf den schlupffördernden Effekt einer höheren Kaltverfestigung zurückgeführt werden.
Einige grundsätzliche Ergebnisse aus den UNRA-NS-Versuchen 1996/97
Rad, Schienenfahrzeugtagung, 2 ; 123-125
1997
3 Seiten, 2 Bilder
Conference paper
German
Einige grundsätzliche Ergebnisse aus UNRA-NS-Versuchen
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