Aktuelle Schädigungsformen an Eisenbahnrädern sind einmal das Unrundwerden durch über dem Radumfang ungleichmäßigen Verschleiß, zum anderen die Ausbildung von Ausbröcklungen in der Lauffläche. Beide treten z.T. gleichzeitig auf, wobei sich Ausbröcklungen vor allem am stärker unrunden Rad bevorzugt in den Orten des erhöhten Verschleißes zeigen. Eine grundsätzliche Möglichkeit zur Vermeidung von Unrundheiten und zuordenbaren örtlich begrenzten Ausbröcklungen besteht in einer Vermeidung von Differenzen in Laufflächenzuständen, die sich vor allem auf die Schlupfarbeit im Kontaktbereich Rad-Schiene, das Verschleißverhalten und begrenzt auch die Fließgrenze in den laufflächennahen Gebieten auswirken. Diese Differenzen sind sowohl über dem Umfang des einzelnen Rades als auch, und hier vor allem die tribologischen Eigenschaften, zwischen den Rädern eines Radsatzes weitgehend klein zu halten. Wesentliches aktuelles Problem dabei ist die prüftechnische Quantifizierung der werkstoffseitigen Einflüsse auf das tribologische Verhalten. Grundsätzlich sind Ausgangsunrundheiten bzw. zuordenbare Differenzen im Bearbeitungszustand der Lauffläche, wie sie z.B. häufig nach Bearbeitung mit entsprechenden Einspannvorrichtungen auftreten, möglichst weitgehend zu vermeiden. Weiterhin sind die spangebenden Bearbeitungsbedingungen in der Lauffläche so zu realisieren, daß die bearbeitungsbedingten Verfestigungen und damit auch die Wahrscheinlichkeit von Verfestigungsdifferenzen weitgehend klein bleiben. Speziell zur Verminderung der Rißbildungsneigung sind Maßnahmen zur Festigkeitserhöhung zumindest in den Zonen erhöhter Querschlupfbeanspruchung erfolgversprechend. Werkstoff- bzw. Laufflächenbehandlungen mit dem Ziel der Erhöhung des Reibwertniveaus gehören ebenfalls in den Komplex dieser Problematik. Da eine endgültige Vermeidung der Schädigungen und hier speziell des Unrundwerdens kurz- und z.T. sicher auch mittelfristig nicht realisierbar ist, werden Dedektionssysteme geschaffen, durch die geschädigte Räder rechtzeitig ausgesondert werden können.
Kenntnisse zu aktuellen Problemen am Eisenbahnrad - 1997
1997
3 Seiten, 2 Bilder
Conference paper
German
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