Der Trend zu alternativ angetriebenen Fahrzeugen hat zwei Hauptursachen, die Verfügbarkeit heimischer oder diversifizierter Energieresourcen und/oder der Einsatzwunsch regenerativer Energien. Kurzfristig ist dabei der Einsatz von Erdgas als CNG (compressed natural gas) oder LNG (liquid natural gas) und langfristig die Nutzung von LH2 (liquid hydrogen) zu sehen. Vorgestellt werden einige aktuelle europäische Entwicklungen in der Kryotechnik für mit verflüssigten Erdgas und Flüssigwasserstoff betriebene Fahrzeuge. Ausgangspunkt dafür ist ein kurzer historischen Rückblick der Technologieentwicklung in den USA und in Europa. Weiterhin werden die Unterschiede zwischen LNG und LH2 bezüglich Kraftstoffqualität, notwendiger Verflüssigungsenergien, Energiespeicherbedarf u.a. herausgearbeitet. Die aktuellen technischen Entwicklungen bei LNG- und LH2-Fahrzeugen werden an Hand von Beispielen (LNG-Nutzfahrzeuge, LNG-Rangierlokomotive, LNG-PKW, LH2-PKW, LH2-Stadtbus) aufgezeigt. Als neue technisch Lösungen wird die Boil-off-Gas-Reduktion für LNG-Systeme, die LH2-Tankkupplung und der LH2/LNG-Buskryotank vorgestellt. Der abschließende Ausblick auf künftige Chancen und Märkte schließt sowohl Probleme der LNG-Infrastrukturbildung als auch Weiterentwicklungen in Form des Brennstoffzellenantriebs mit Wasserstoff, Hochdruckspeicherung von Erdgas und Wasserstoffspeicherung durch neuartige Absorptionsverfahren ein.
Stand und Perspektiven der Kryotechnik im Einsatz für Kraftfahrzeuge in Europa
Development status and perspectives of cryofueled vehicles in Europe
KI - Luft- und Kältetechnik ; 34 , 6 ; 292-297
1998
6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 13 Quellen
Article (Journal)
German
Fahrzeugantrieb , Kryotechnik , Erdgas , Wasserstoff , Emissionsminderung , Kraftstoff , Energiespeicherung , Flüssiggas , Flüssigwasserstoff , Entwicklungstendenz , Technikbewertung , Entwicklungsgeschichte , Kraftfahrzeugbau , Brennstoffzelle , Nutzfahrzeug , Kraftstoffbehälter , Infrastruktur , Marktuntersuchung , Europa , Verflüssigung , Erdgasfahrzeug
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