Als einflußreiche Basissysteme im Flugzeugbau werden die Klimasysteme, das Roll-Leit-System, die Laminarisierung, die künstliche Stabilisierung und das Trimmsystem behandelt. Hinsichtlich der Klimasysteme muß bei günstiger und wartungsfreundlicher Integration der Wärmetauscher und Mischereinheiten u.a. darauf geachtet werden, daß der Frachtraum nicht beeinträchtigt wird und die Flügel-Rumpfverkleidung im aerodynamisch-sensitiven Bereich nicht aufgedickt werden muß. Das Roll-Leitsystem muß die Rollbahnbreite von 23 m berücksichtigen, obwohl moderne Rollführungstechniken durch komplette Umgestaltung der Fahrwerks- und Frachtraumanordnung, durch Anwachsen der Gesamtspurweite, Vorteile für Nutzlastunterbringung, Struktur und Fahrwerksanlage sowie bei der Integration des Flügels an den Rumpf bringen würde. Die künstliche Stabilisierung baut auf das vorhandene Flugsteuerungssystem auf. Sie stellt dabei höhere Anforderungen an die Sensorik und Stellgeschwindigkeiten sowie an die unbedingt erforderliche Ausfallsicherheit. Im militärischen Flugzeugbau werden solche Systeme schon eingesetzt. So wie sich Einsparungen durch den Einsatz neuer Systeme aufzeigen lassen, können sich auch Verbesserungen durch den Entfall angestammter Systeme ergeben. Ein Beispiel hierfür ist die Trimmung der Höhenleitwerkflosse, denn bei elektronisch gesteuerten Flugzeugen ist die Geschwindigkeitstrimmung auch mit fester HLW-Flosse durch Verstellung der Höhenruder-Mittelposition zu erreichen. Es gibt allerdings auch Gründe für ein trimbares Höhenleitwerk. Die Hybrid-Laminarisierung, die eine Absaugung der Grenzschicht in ausgewählten Bereichen des Flugzeuges zur Verringerung de Luftreibung herbeiführt, stellt dadurch besondere Systemanforderungen, daß ein solches System völlig neu entworfen werden muß und die Wirkung während des Betriebes kontrolliert werden muß.


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