Die Bremselemente für Lokomotiven und Waggons werden vorzugsweise aus perlitischem Gußeisen mit erhöhtem Phosphorgehalt hergestellt, da dieser Werkstoff die Anforderungen bezüglich eines möglichst hohen Reibungskoeffizienten bei unterschiedlichem Ablauf des Bremsvorganges, eines hohen Verschleißwiderstandes, einer hohen Wärmeleitfähigkeit und einer ausreichenden Festigkeit erfüllt. Der Einsatz von Gußeisen mit einem auf 2,5 bis 3,5 % P erhöhten Phosphorgehalt führt zu einer deutlichen Verbesserung der Bremswirkung (Verkürzung des mittleren Bremsweges um 20 bis 25 %, Erhöhung des Verschleißwiderstandes auf 250 bis 400 %) gegenüber den Vergleichswerten für phosphorarmes Gußeisen (unter 0,5 % P). Bei einem Phosphorgehalt über 2 % P kann die durch den Phosphorzusatz bedingte Funkenbildung beim Bremsen vollständig vermieden werden. Durch Mikrolegieren des phosphorreichen Gußeisens mit Mo, Cr, V und Ti sowie durch Modifizieren mit Silicocalcium und Metallen der seltenen Erden können die Gebrauchseigenschaften der Bremselemente weiter verbessert werden. Die Wirkung des Phosphor wird in erster Linie auf die Ausbildung sekundärer Phasen aus Zementit, Graphit und Oxiden des Phosphid-Eutektikums (Fe3(PO4)2, FePO4) unter der Einwirkung der Reibungswärme und der während des Bremsens auftretenden plastischen Verformungen zurückgeführt.


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    Title :

    Properties and kinetics of second-structure formation on surface of friction phosphorus cast iron for railway transport brake shoes


    Additional title:

    Eigenschaften und Kinetik der Ausbildung sekundärer Phasen auf den Oberflächen von Eisenbahn-Bremsbacken aus phosphorreichem Gußeisen
    Titel russisch


    Contributors:

    Published in:

    Trenie i Iznos ; 19 , 1 ; 75-85


    Publication date :

    1998


    Size :

    11 Seiten, 8 Bilder, 4 Tabellen, 7 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    Russian




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