Bestimmt wurde die mittlere Geräuschemission der Zugvorbeifahrt gemäß Richtlinie Schall 03 (Schallimmission von Schienenwegen) in Abhängigkeit von Untergrund und Fahrzeug (Baureihe) an 17 Meßorten des Streckennetzes. Auf Schotterbett ergaben sich normierte Emissionspegel von 48 bis 56 Dezibel bei Betonschwellengleisen, die nicht geschliffen waren, und 52 bis 61 Dezibel bei Holzschwellengleisen. Das überraschend schlechte Abschneiden der Holzschwellen könnte aber teilweise auf die zufällig für diese Strecken eingesetzten lauteren Fahrzeuge zurückzuführen sein. Die beiden absorbierend aufgebauten Festen Fahrbahnen mit geschliffenen Gleisen brachten Meßwerte zwischen 50 und 55 Dezibel hervor. Die leisesten Fahrzeuge stammten erstaunlicherweise aus der Vorkriegs-Baureihe 477, an zweiter Stelle steht Baureihe 480 (Westberlin, ab 1990), an dritter Baureihe 485 (Ostberlin, ab 1987). Die ältesten Baureihen 475 und 476 schneiden etwas schlechter ab. Die übliche Unterscheidung von lauter Klotzbremse und leiser Scheibenbremse traf hier nicht zu, da die älteren (klotzgebremsten) Fahrzeuge seit Mitte der 70er Jahre mit Kunststoffklötzen ausgestattet wurden. Die Kunststoffklötze schleifen die Radlauffläche glatt und verhindern somit eine Geräuschabstrahlung durch aufgerauhte Radlaufflächen. Die Geschwindigkeitsabhängigkeit des Emissionspegels, gemessen bei Baureihe 480, erwies sich als gering: Steigerung von 60 auf 95 km/h bewirkte 2 bis 4 Dezibel mehr. Für die Baureihe 481 als Nachfolgeserie von 480 werden Geräuschminderungsmaßnahmen an Antriebsaggregat und Rädern angemahnt.
Geräuschemissionen der Berliner S-Bahn
Noise emission level of the Berlin suburban train system (S-Bahn)
Zeitschrift für Lärmbekämpfung ; 45 , 3 ; 110-118
1998
9 Seiten, 2 Bilder, 9 Tabellen, 13 Quellen
Article (Journal)
German
Lärmexposition , Schallmessung , Schienenverkehr , Stadt , Messort , Fahrbahn , Beton , Holz , Gleisanlage , Stadtbahn , Prognose , Reibbremse , Scheibenbremse , Lärmminderung
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