Der Erlös im Güterverkehr beträgt für den Ganzzugverkehr 36 %, für den Einzelwagenverkehr 51 % und für den Kombinierten Verkehr 13 % der Gesamterlöse in Höhe von 7,1 MrdDM. Die Verbesserung der Kostenstruktur bei Ganzzügen und Einzelwagen erfordert daher erhöhte Aufmerksamkeit, damit der Marktanteil der Bahn in diesem Bereich nicht weiter schrumpft. Der Kunde fordert schnelle, zuverlässige und kostengünstige Transporte, häufig in kleineren Mengen zu bestimmten Zeiten. Beispiel hierfür ist der Logistikzug für Großverlader. Ganzzugverkehre mit dem für hohe Zugauslastung notwendigen regelmäßigen Warenstrom sind neben dem Montanverkehr auch Neuautomobile, Baustoffe und Düngemittel. Ganzzüge mit einer Zuglast von 5400 Bruttotonnen sind nur im Erztransport im Flachland (Hamburg-Salzgitter) im Einsatz. Verbesserungen sind hier höhere Transportmengen pro Zug (höhere Achslast und Zuglänge). Die Effizienz könnte weiter durch Verzahnung mit dem Einzelwagenverkehr (Rückführung von Leerwagen, engere Disponierung, flexible Trassennutzung durch Bedarfsganzzüge) erhöht werden. Beim Einzelwagenverkehr sehen die Kunden folgende Mängel: Lange Beförderungszeiten, zeitlich unflexible Anschlußbedienung, Waggons unflexibel im Gleisanschluß, lange Standzeiten, unübersichtliches und veraltetes Preissystem, unübersichtliches Angebot und mangelhafte Transportvoraus- und Begleitinformationen. Die aktuelle Reisegeschwindigkeit im Einzelwagenverkehr bis 300 km liegt bei 20 km/h. Lösungen für diese Probleme sind Verlagerung der Verantwortlichkeit in die Region, Mehrfachfunktionen beim Bedienungspersonal (Lokführer einer funkgesteuerten Lok bedient Weichen und kuppelt), Sammlung und Verteilung der Waggons in Zusammenarbeit mit Regionalbahnen und die Einrichtung von Service- und Logistikzentren für Stückgut, Abroll- und Absetzbehälter und Kundengleise. Dazu kommen bahninterne Verbesserungen wie automatische Zugkupplung und Zugbildung aus zielreinen Modulen. EDV-Verfahren zur automatischen Waggon-Identifizierung müssen entwickelt werden um den Wagendurchlauf in Rangierbereich zu beschleunigen und um den Kunden exakte Statusmeldungen zu geben.


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    Title :

    Wege zu einer anforderungsgerechten und wirtschaftlichen Güterbahn mit Ganzzügen und Einzelwagen


    Additional title:

    Ways to a customer-oriented freight railway with block trains and single wagons


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    1998


    Size :

    7 Seiten, 4 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German