Bei Schienenfahrzeugen aus Al-Legierungen kann für den Wagenkasten wegen der Größe der Konstruktion keine chemische Oberflächenbehandlung angewendet werden. Günstig und auch als Bahn-Vorschrift festgelegt ist das Strahlen mit eisenfreien mineralischen Strahlmitteln. Einzelteile oder Einbauteile können chemisch vorbehandelt werden. Beschichtungsstoffe müssen von der Deutschen Bahn qualifiziert sein (TL 918 300, z.Zt. nur für Beschichtungsstoffe auf Lösemittelbasis). Für die Außenbeschichtung ist ein Dreischichtsystem (2K-EP-Metallgrund / 2K-PUR Zwischenanstrich / 2K-PUR Decklack) vorgesehen, für die Wagenkästeninnenflächen 2K-EP-Metallgrund und 3-5 mm Entdröhnungsmittel (Kunstharzdispersion oder Bitumenemulsion). Feuchtebelastete Bereiche erhalten über dem Metallgrund noch eine Beschichtung aus 2K-EP-elastifiziertem Dickschichtmaterial. Aufgrund der Schäden an Wendezugwagen aus den 70er Jahren wurde festgelegt, daß anstelle der Legierung AlZn4,5Mg1 jetzt die korrosionsbeständigere Legierung AlMgSi0,7 eingesetzt wird. Kantenflucht wird durch Brechen der Kanten oder Kantenschutz vermieden. Schrauben aus verzinktem oder nichtrostendem Stahl dürfen nur mit Dicht- oder Isoliermaterial, letztere in ein Al-Gewinde mit Heli-Coil-Einsatz eingeschraubt werden. Spalte müssen geschlossen, Hohlräume abgedichtet oder bei nicht ständiger Flüssigkeitsansammlung mit Belüftungsöffnungen versehen werden.
Beschichtung von Aluminium - Praxiserfahrung bei Schienenfahrzeugen
1998
7 Seiten, 3 Tabellen
Conference paper
German
Schienenfahrzeug , Karosserie , Aluminiumzinkmagnesiumlegierung , Aluminiummagnesiumsiliciumlegierung , Oberflächenbehandlung , organischer Überzug , Deckanstrich , Anstrichmittel , Grundiermittel , Reinigungsstrahlen , Oberflächenveredlungsstrahlen , Oberflächenschaden , Werkstoffwahl , Korrosionsschutz
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