Bei der Autoausstellung in Detroit im Januar 1998 erregte der Karmann Ghia Sportwagen Aufsehen wegen seines Materials aus geschäumter Aluminiumlegierung. 80 % der Torsionssteifigkeit der Fahrerkabine ist im Dach. Sportwagen benötigen zusätzliche Verstärkungen ohne zusätzliches Gewicht. Durch Aluminiumschaum wird es 10mal steifer als festes Material. Weitere Vorteile sind eine gute Druck- und Scherfestigkeit, Feuerhemmnis, geringe Dichte und die Fähigkeit Stoßenergien und Hochfrequenzgeräusche zu absorbieren. Bei dem Rahmen ist der Aluminiumschaum schichtenförmig angeordnet und ist im Kern einer Aluminium-Ummantelung. Aber es wird noch einige Jahre bis zur Serienreife dauern. Zusammen mit dem Fraunhofer Institut für Angewandte Materialforschung entwickelt Karmann die Schaumherstellung aus Pulver. Der Schaumbildungsprozeß enthält ein Vergasungsagens, etwa ein Metallhydridpulver, das Wasserstoff freisetzt. Das Schichtmaterial kann bis zu 2 mm dick hergestellt und dann in die richtige Form gepreßt werden. In einem Ofen wird dann das Al-Pulver in dem Material bei endothermen Reaktionen geschmolzen. Die eingeschlossenen Gase expandieren und produzieren ein poröses Schaumsandwich von etwa 10 mm Dicke. Die Firma Cymat Aluminium will unter der Lizenz von Alcan International ab Sommer 1998 2000 lb/h Aluminiumschäume produzieren. Der Preis soll bei 4 USD/lb bis 5 lb/USD liegen. Die Alcan-Zusammensetzung besteht aus bis zu 15 % Keramikpartikeln zur Schaumstabilisierung. Der Schaum hat eine Dichte von 2 bis 20 % festen Anteilen und wird in rechteckigen Stücken bis zu 1,50 m Breite und 150 mm Dicke produziert. ERG Materials and Aerospace in Kalifornien produziert Metall- und Keramikschäume, die ein Netzwerk von offenen Zellen bilden. Dies ist für den Einsatz in Satelliten ideal. Bevor jedoch Metallschäume ein breiteres Anwendungsfeld finden, müssen die mechanischen Eigenschaften noch besser untersucht werden.
Weight watchers' sandwich. Advances in foamed aluminium alloy
The Engineer, London ; 286 , 7387/8 ; 30
1998
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