Seit Einführung des US-Standards FMVSS 208 wurden alle Vorbaustrukturen von Pkw im Frontalaufprall gegen die starre Barriere mit dem Ziel optimalen Selbstschutzes entwickelt. Infolgedessen stand die Steifigkeit des Vorbaus in direkter Beziehung zur Fahrzeugmasse. Diese Beziehung ist unabhängig von der Prüfgeschwindigkeit, solange alle Fahrzeuge unabhängig von ihrer Masse mit der gleichen Geschwindigkeit geprüft werden. Obwohl Unfallstatistiken mehr oder weniger deutlich einen höheren Anteil an Getöteten in Alleinunfällen zeigen als in Pkw-Pkw-Kollisionen, ist die Frage der Kompatibilität dennoch von Bedeutung, weil der höchste Anteil an verletzten Pkw-Insassen auf Pkw-Pkw-Kollisionen zurückzuführen ist. Deswegen haben Unfallexperten schon lange unterschiedliche Prüfgeschwindigkeiten für unterschiedlich schwere Fahrzeuge unter dem Aspekt der Kompatibilität gefordert. Geht man von den heutigen Fahrzeugen aus, so besteht kein Zweifel, daß aus Kompatibilitätsgründen die Vorbauten kleiner Fahrzeuge steifer und die großer Fahrzeuge weicher ausgelegt werden müßten. Dieses Auslegungsprinzip wird in dem Beitrag näher erläutert. In USA und UK wird inzwischen das n ECE-R 94/l beschriebene Frontalaufprall-Prüfverfahren, das grundsätzlich als Strukturtest zu verstehen ist, als sogenanntes Ratingverfahren zur vergleichenden Bewertung der Passiven Sicherheit von Pkw unter erhöhter Prüfgeschwindigkeit benutzt. Die Auswirkung dieses Tests auf unterschiedlich schwere Fahrzeuge, die bereits auf Kompatibilität ausgelegt werden, wird dargestellt und diskutiert. Mit zunehmender Prüfgeschwindigkeit wird ein unbeabsichtigter Nebeneffekt immer bedeutsamer: Bei gleicher Aufprallgeschwindigkeit für alle Fahrzeuge werden schwere Fahrzeuge mit einer höheren Unfallschwere geprüft als leichte. Dieser Effekt steht im Widerspruch zur Grundvoraussetzung für Kompatibilität. Als Ausweg wird eine massenabhängige Testgeschwindigkeit vorgeschlagen und das Niveau der zur Prüfung vorgesehenen Unfallschwere aus Realunfällen abgeleitet.
Der Einfluß der Prüfgeschwindigkeit von Frontalaufpralltests auf die Kompatibilität von realen Pkw-Pkw-Kollisionen
The influence of frontal crash test speeds on the compatibility of passenger cars in real world accidents
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Innovativer Insassenschutz im PKW, 1997 ; 37-52
VDI-Berichte ; 1354
1997
16 Seiten, 12 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
Relevanz der Kompatibilität im realen Unfallgeschehen heute
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