Gemäß der Anforderungen des Clean Air Act Amendments von 1991 gelten für Personenkraftwagen folgende Grenzwerte in Bezug auf das Kraftstoffausgasen: In einem 24-h-Test dürfen nicht mehr als 2.0 g Kohlenwasserstoff verdampfen. Der zugrundeliegende Test ist als SHED-Test (sealed housing evaporative determination) bekannt. Bisherige Betrachtungen über die Gasdichte von Elastomeren und anderen Kunststoffen haben sich immer nur auf einen Kraftstoff bezogen. Hier wird von neuesten Experimenten berichtet, die untersuchen, welchen Einfluß es hat, wenn während der Lebensdauer des Kunststoffes unterschiedliche Kraftstoffe benutzt werden. Die Tests wurden mit Hilfe zweier unterschiedlicher Verfahren durchgeführt: ASTM E96-66 und GM 9061-P. Getestet wurden unter anderem Nitril (NBR) und Fluoroelastomere (FKM). Es zeigt sich, daß Fahrzeuge, die den SHED-Test mit nichtoxidiertem Kraftstoff bestanden haben, nach längerer Nutzung mit oxidiertem Kraftstoff im Feldeinsatz selbst bei Wiederverwendung von nichtoxidiertem Kraftstoff für den SHED-Test den Test möglicherweise nicht bestehen werden.
Fuel permeation rates of elastomers with changing fuels
Kraftstoffdurchlaßraten von Elastomeren
Automotive Engineering ; 106 , 1 ; 99-101
1998
3 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
English
Fuel permeation rates of elastomers with changing fuels
Online Contents | 1998
Fuel permeation rates of elastomers with changing fuels
Automotive engineering | 1998
|Fuel Permeation Rates of Elastomers After Changing Fuel
British Library Conference Proceedings | 1997
|Fuel permeation rates of elastomers after changing fuel
Automotive engineering | 1997
|Fuel Permeation Rates of Elastomers After Changing Fuel
SAE Technical Papers | 1997
|