Ursachen des 'Bremsrubbelns' bei Pkw-Bremsen sind Bremsdruck- und Bremsmomentschwankungen. Untersuchungen der Anregungsmechanismen zum Einfluß des axialen Schlages (RO) und der Dickenschwankungen (DTV) der Bremsscheibe zeigten, daß der axiale Schlag der Bremsscheibe nur für die Generierung von DTV während der Fahrt mit gelöster Bremse wichtig ist, und selbst nur einen vernachlässigbar kleinen Einfluß auf die o.g. Schwankungen während des Bremsvorganges besitzt. Haupteinflußgröße auf die Erregung des Bremsrubbelns sind die momentan wirkenden Dickenschwankungen der Scheibe. Für die Intensität von Bremsdruck- und Bremsmomentschwankungen sind neben den bei Raumtemperatur gemessenen Dickenschwankungen auch die konkreten Betriebsbedingungen entscheidend. Grund dafür ist, daß die Dickenschankungen der Scheibe eine variable Größe sind, die von thermischen Bedingungen an der Bremse abhängen. Der Betrag von DTV während des Bremsvorganges ist abhängig von: DTV im Kaltzustand, zugeführter Energiemenge, thermischer Ausdehnung der Scheibe und thermischen Spannungen im Scheibenmaterial. Werkstofftechnische Untersuchungen zeigten, daß es während des Betriebes zur Veränderung des ursprünglichen Gefüges des Scheibenmaterials kommt; die Intensität hängt von der Temperatur ab. Sie tritt besonders an Stellen der maximalen thermischen Beanspruchung auf. Folge ist eine Reduzierung der Härte vom Scheibenwerkstoff. Für das bessere Verständnis der Entstehung von Bremsdruck- und Bremsmomentschwankungen wurde ein Modell der Scheibenbremse mit Schwimmsattel als Mehr-Körper-System entwickelt. Simulationsergebnisse und Messungen stimmen gut überein. Als bremsseitige Haupteinflüsse auf die Intensität der Schwankungen konnten die Steifigkeiten des Sattels und der Bremsbeläge herausgearbeitet werden. Die Herabsetzung dieser Parameter wirkt sich positiv aus. Es wurde ein nichtlineares Verhalten des Modells im Bereich niedriger Steifigkeiten beider genannter Parameter beobachtet. Die hydraulischen Komponenten der Bremse spielen eine untergeordnete Rolle. Für die Bestimmung der dynamischen Eigenschaften der Bremsbeläge bzgl. Steifigkeit und Dämpfung wurde eine neue Meßmethode entwickelt und vorgestellt. Es werden Vorschläge zur konstruktiven Gestaltung von Radbremsen unterbreitet.
Experimentelle und theoretische Untersuchungen zu Bremsdruck- und Bremsmomentschwankungen an PKW-Scheibenbremsen
1997
158 Seiten, Bilder, Tabellen, 80 Quellen
Theses
German
Personenkraftwagen , Fahrzeugbremse , Scheibenbremse , Bremsscheibe , Bremsvorgang , Bremsbelag , Bremsdruck , Bremsmoment , Einflussgröße , Temperaturabhängigkeit , Wärmespannung , Wärmeausdehnung , Werkstoffgefüge , Gefügeumwandlung , Härte , Modellsimulation , Steifigkeit , Messmethode , konstruktive Gestaltung , Schwimmsattelbremse
Theoretische und experimentelle Untersuchungen von Scheibenbremsen
Automotive engineering | 2002
|Theoretische und experimentelle Untersuchungen von Scheibenbremsen
Tema Archive | 2002
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