In Verbindung mit dem Drehstrom-Fahrmotor werden heute bei Lokomotiven überwiegend der Tatzlagerantrieb für niedrige Fahrgeschwindigkeiten und der vollabgefederte Antrieb für die höheren Fahrgeschwindigkeiten eingesetzt. Beim Tatzlagerantrieb ist ein großer Teil der Motormasse, das Großrad und die Tatzlagerung an die Radsatzwelle gekoppelt. Diese Massen machen damit sämtliche Bewegungen der Radsatzwelle mit, was zu großen dynamischen Kräften sowohl auf das Gleis als auch auf das Antriebssystem selbst führt. Mit dem spezifisch leichten Drehstrommotor liegt derzeit die Anwendungsgrenze eines ungefederten Tatzlagerantriebs bei einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 140 km/h. Beim vollabgefederten Antrieb wird Fahrmotor und Antrieb pendelnd im Fahrwerksrahmen aufgehängt. Weiter ist zwischen Getriebeausgang und Radsatzwelle eine gelenkige Ausgleichskupplung angeordnet. Diese überträgt das Drehmoment und läßt Relativbewegungen zwischen Radsatzwelle und Antrieb zu. Die Kupplung baut sich um die Radsatzwelle auf und besteht aus zwei Gelenken, die über eine Hohlwelle miteinander verbunden sind. Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr wird eine weitere Reduzierung der unabgefederten Massen je Radsatz dadurch erzielt, daß Radscheiben mit kleinerem Durchmesser verwendet werden und daß die Bremsscheiben nicht seitlich auf den Radscheiben sitzen, sondern in den gefederten Antrieb integriert sind. Der Tatzlagerantrieb konnte durch eine Veränderung der Läuferwelle weiterentwickelt werden. Dadurch wurde es möglich, ein Bauteil, nämlich das Tatzlagergehäuse, einzusparen. Die Aufnahme des einen Tatzlagers ist in das Ständergehäuse integriert, während das andere Tatzlager im Getriebegehäuse aufgenommen wird. Für schnellfahrende Triebköpfe und Lokomotiven wurde ein Hochleistungs-Antrieb mit Bremswelle (HAB) entwickelt. Hier wird der Antrieb im primärgefederten Drehgestellrahmen aufgehängt. Die notwendige Verkleinerung der nichtgefederten Massen wird bei diesem Prinzip durch gewichtsoptimierte Scheibenräder, auch mit kleinerem Durchmesser, und Radsatz-Lagergehäusen erreicht.


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    Title :

    Neue Antriebe für Drehstromlokomotiven


    Contributors:


    Publication date :

    1997


    Size :

    19 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German