Die historische Entwicklung der Methodik zur Fahrverhaltensbewertung für PKW von subjektiven Ansätzen eines 'Praktikerwissens' über weiterentwickelte objektive Bewertungskriterien und zunehmende Standardisierung der Prüfverfahren wird aufgezeigt. Die neueren Ansätze gehen von der Bewertung eines geschlossenen Regelkreises von Fahrer/Fahrzeug/Umfeld aus. Dieser Modellansatz aus dem Jahr 1977 ist durch Fahrsimulatoren und rechnergestütze Modellierungsverfahren, verbunden mit den heutigen Möglichkeiten einer genauen empirischen Meßwerterfassung, weiterhin praktizierbar. Innerhalb der Modellkategorie Geradeausverhalten lagen die Forschungschwerpunkte der letzten 20 Jahre bei den Themen Geradeausfahrt/Lenkgefühl, Seitenwindempfindlichkeit, Geradeausbremsen auf Mikrosplit und Anreißen (auch für Züge). Beim Übertragungsverhalten untersucht wurden die Lenkwinkel-Sprungantworten und der ISO-Spurwechseltest. Beim Wechselkurvenverhalten wurde das Thema Wedeln/Frequenzgang behandelt. Für den Bereich Kurvenverhalten waren das Bremsen in der Kurve, die Lastwechselreaktion und die stationäre Kreisfahrt (Eigenlenkverhalten) Themenschwerpunkte. Die Diagramme zeigen die wichtigsten Merkmale verschiedener Testverfahren zum querdynamischen Übertragungsverhalten, die objektiven Bewertungsgrößen für die Lastwechselreaktion bei Kurvenfahrt sowie die Kenngrößen des Lenkwinkelsprungstests mit überlagertem Lastwechsel. Ein umfangreiches Literaturverzeichnis verweist auf weitere Forschungsergebnisse (wird fortgesetzt).
Verfahren und Kriterien zur Bewertung des Fahrverhaltens von Personenkraftwagen - Ein Rückblick auf die letzten 20 Jahre. Teil 1
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 12 ; 780-786
1997
7 Seiten, 6 Bilder, 120 Quellen
Article (Journal)
German
British Library Online Contents | 1998
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