Eisenbahnschienen auf festen Fahrbahnen weisen im Vergleich zu Schotteroberbauten höhere Luftschallemissionspegel auf. Diese beruhen im Frequenzbereich unterhalb von 1 kHz im wesentlichen auf der stärkeren Luftschallabstrahlung der Schiene, die relativ weich auf den Schwellen gelagert ist. Erhöhte Pegel bei Frequenzen überhalb von 1 kHz basieren im wesentlichen auf der geringeren Luftschallabsorptionsfähigkeit fester Fahrbahnen im Vergleich zu Schotterbetten. Über Energiebetrachtungen, die auf plausiblen Annahmen über die Verhältnisse der Anteile von Rad und Schiene am gesamten Schallpegel in den Frequenzbereichen überhalb und unterhalb von 1 kHz basieren, können die Auswirkungen von lärmmindernden Maßnahmen an der Schiene auf den Luftschallpegel abgeschätzt werden. Ein Rechenbeispiel zeigt, daß Lärmminderungsmaßnahmen an der Schiene von 12 dB(A) zu einer Minderung des gesamten Luftschallpegels von bis 3 dB(A) führen können (Güterzug auf fester Fahrbahn bei 80 km/h). In der Praxis wirken sich Lärmminderungsmaßnahmen an der Schiene jedoch meist deutlich geringer auf den insgesamt abgestrahlten Schall aus, was durch eine Reihe weiterer Einflußfaktoren erklärt wird. Durch numerische Untersuchungen sowie Array-Messungen könnte das Geräuschminderungs-Potential durch Maßnahmen an der Schiene genauer abgeschätzt werden.
Minderung der Luftschallemission von Schienenfahrzeugen auf festen Fahrbahnen durch Maßnahmen an der Schiene
1997
2 Seiten, 2 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
Minderung des Schienenverkehrslärms von Festen Fahrbahnen durch Massnahmen an der Schiene
Online Contents | 1998
|Minderung des Schienenverkehrslärms von Festen Fahrbahnen durch Maßnahmen an der Schiene
Tema Archive | 1998
|Automotive engineering | 1996
|