Das Logistikangebot der Kühne & Nagel-Gruppe umschließt ein weltweites Netzwerk mit 12000 Mitarbeitern in 82 Ländern sowie 480 Betriebsstätten. Kombinierter Verkehr in geschlossenen logistischen Ketten ist dann eine Transportalternative, wenn er die Zielstellungen der Kühne & Nagel-Organisation für die Kunden realisieren kann. In der Zusammenarbeit mit Kühne & Nagel erwarten die Kunden, daß ein höherer Organisationsaufwand bei Kombiniertem Verkehr nicht zu höheren Kosten als beim Direkt-LKW führt. Besondere Anforderungen werden im Hauptlauf an die Leistungsangebote der Bahnen gestellt. Als ein die Nutzung des Kombinierten Verkehrs in logistischen Ketten negativ beeinflussendes Problem stellt sich immer mehr dar, daß eine Systemführerschaft mit Verantwortung für alle Glieder der Transportkette derzeitig national wie international kaum noch zu erkennen ist. Die differenzierten logistischen Anforderungen der Kunden erfordern Lösungen nach dem Baukastenprinzip. Die Leistungserbringer (LKW und alternativ auch Kombinierter Verkehr) müssen dem zugrunde liegenden Leistungsstandard gerecht werden und auch einkaufsseitig in die Logistikkette passen. Kombinierter Verkehr kann preis- und leistungsseitig in diese Haus-Haus-Anforderungen derzeit nur in bestimmten Relationen integriert werden. Aufwand- und kostenbezogen ist es dabei für den jeweiligen Kunden von Bedeutung, daß nicht nur relationsabhängig einzelne Kombinierte Verkehrsleistungen einbezogen werden können, sondern zumindest eine bestimmte Anzahl von Relationen des Kombinierten Verkehrs kundengerecht in eine komplexe Logistiklösung eingebunden werden kann. Integrationsmöglichkeit Kombinierter Verkehr ist dabei auch wesentlich vom rationellen Einsatz des Kombinierter Verkehr-Equipments abhängig. Aus Nutzersicht wird eingeschätzt, daß sich der Kombinierte Verkehr vorrangig dort in logistische Ketten integrieren läßt, wo das Leistungsangebot - bezogen auf die gesamte Kette - wettbewerbsfähig gestaltet und eine Systemführerschaft gegeben ist, und wo sich die Preisgestaltung konsequent an den Markterfordernissen orientiert und längerfristig berechenbar ist.
Anforderungsprofile an kombinierte Verkehre Straße/Schiene in geschlossenen logistischen Ketten durch die Nutzer
1997
20 Seiten, 9 Bilder
Conference paper
German