Dargestellt werden Unterlassungen und Fehlhandlungen, die in besonders hohem Maße Anlaß für vorprogrammierte Unfälle und Schäden sein können. Zunächst wird der Meinung entgegengetreten, daß sich schwere Ladungen von selbst sichern. Auch Stahlteile von 15 Tonnen oder Brammen und Papierrollen von 24 Tonnen müssen gesichert werden, denn die Anfahr-, Brems- und Durchfahrkräfte sind stets proportional zur Masse. Bei gesicherten Ladungen hängt die Größe der erforderlichen Sicherungskräfte direkt von den erzeugten Reibungungskräften ab. Die Verwendung reibungserhöhender Materialien wird deshalb dringend empfohlen. Aus wirtschaftlicher Sicht rechnet sich die Verwendung von Antirutsch- bzw. RH-Matten immer. Als Reibungssicherung wirken Niederzurrungen. Die in Zurrmittel einbringbare Vorspannung ist in erster Linie von den aufgewandten Spannkräften, den Hebelarmverhältnissen am Spannelement und der Elastizität der Zurrmittel abhängig. Zur angemessenen Ladungssicherung ist die Aufrechterhaltung der Vorspannung während des Transportes unabdingbar. Die relevanten Werte werden in Tabellen wiedergegeben. Als Beispiele werden gebracht: Fehler beim Einsatz von Niederzurrungen an einer Kiste, die infolge zu kleiner Zurrwinkel nicht sicher gehalten werden kann und eine nicht ausreichende Anzahl und Stärke von Zurrungen bei Rohren. Weitere Beispiele sind: ungenügend gesicherte Betonröhren, bei denen jeglicher Formschluß nach vorn und zwischen den Ladungen fehlt; ungenügend gesicherte Betonträger, bei denen zwischen den Trägerstegen Luft ist, sodaß die Niederzurrungen wirkungslos sind; schlecht gesicherte Doppel-T-Träger, Betonfertigteile und ein Tropenholzstamm auf einem Sattelkraftfahrzeug mit Rungen.
Typische Mängel der Ladungssicherung anhand von Fallbeispielen
1997
35 Seiten, 48 Bilder, 9 Tabellen
Conference paper
German
Typische Maengel der Ladungssicherung - Fallbeispiele aus der Praxis
British Library Conference Proceedings | 1999
|Automotive engineering | 1993
|Transportgerechte Ladungssicherung
Tema Archive | 1996
|SLUB | 2004
|Automotive engineering | 1981
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