Gefordert wird eine differenziertere Betrachtung der Beziehung zwischen Angebot und Nachfrage im Verkehrsaufkommen. Die Verbesserung des Verkehrsangebots, beispielsweise durch Straßenbau, schafft zwar einen Zeitvorteil, der in die aus Umweltgründen unerwünschten Mehrfahrten umgesetzt wird. Hier muß aber zwischen Zeitfaktoren und Kostenfaktoren sowie zwischen Individualverkehr und öffentlichem Verkehr genauer unterschieden werden. Eine rechnerische Bearbeitung vorhandener bundesweiter Durchschnittswerte ergab: Der Anteil des Haushaltseinkommens, den die Personen für ihren Transport ausgeben, ist einkommensabhängig und im Beobachtungszeitraum (seit 1987) recht konstant, wobei die Ausgaben für den öffentlichen Verkehr fast bedeutungslos sind, verglichen mit den Ausgaben für den Individualverkehr. Lediglich bei niedrigem Einkommen fand in den vergangen Jahren eine Erhöhung des Verkehrsbudgets (auf 8 %) bei gleichzeitiger Erhöhung des Individualverkehr-Anteils statt. Ansonsten bewegte sich das Verkehrsbudget um 11 % bei den mittleren und 10 % bei den höheren Einkommen. Geht man davon aus, daß eine Person konstant bereit ist, monatlich 735 DM und 38 Stunden für den städtischen Verkehr zu opfern, so wird die Zahl der zurückgelegten Kilometer im öffentlichen Verkehr vor allem durch die Zeit, im Individualverkehr aber vor allem durch die Kosten begrenzt. Wenn für einen flüssigeren Verkehr gesorgt wird, dann erhöht die Person zwar die Durchschnittsgeschwindigkeit und infolgedessen wegen des konstanten Zeitbudgets auch die Kilometerzahl, doch gibt sie dies wegen der Pkw-Betriebskosten bald wieder auf. Beim Pkw ist eine relative Kostenersparnis durch flüssigeren Verkehrsablauf zwar gegeben, aber nicht beliebig steigerbar. Deshalb kommt der größte Teil des Kilometerzuwachses bei flüssigerem Stadtverkehr dem öffentlichen Verkehr zugute.
Induzierter Verkehr und die These des konstanten Zeitbudgets
Induced traffic and the theory of the constant travel time budget
Internationales Verkehrswesen ; 49 , 11 ; 551-556
1997
6 Seiten, 4 Bilder, 5 Tabellen
Article (Journal)
German
Induzierter Verkehr und Zeiteinsparung
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PRO+CONTRA - Induzierter Verkehr erhöht stets den Nettonutzen aller- Der Gegenbeweis
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