Es wird ein Überblick über die Satellitennavigationssysteme NAVSTAR-GPS und GLONASS gegeben. Das amerikanische NAVSTAR-GPS (Navigation System with Timing and Ranging - Global Positioning System) arbeitet mit 21 Satelliten die in 20000 km Höhe die Erde in sechs kreisförmigen Bahnebenen umrunden. Zur Bestimmung von Höhe, Breite, Länge und Zeit sind vier Satelliten notwendig, die zur Zeit immer in Sicht sind. Der Empfänger synchronisiert seine Zeit auf den vom Satelliten gesendeten Code. Das Verfahren wird als CDMA (Code Division Multiple Access) bezeichnet. Angeboten werden die Dienste: SPS (Standard Positioning Service), ausschließlich für militärische Nutzer PPS (Precise Positioning Service) und ein Timing-Service. Für SPS wird eine horizontale Genauigkeit von 100 m und eine vertikale Genauigkeit von 156 m garantiert. Das russische GLONASS (Global Navigation Satellite System) verwendet 21 Satelliten in drei Bahnebenen. Die Satelliten sind über unterschiedliche Sendefrequenzen zu indentifizieren. Das System wird in seiner Genauigkeit nicht künstlich verschlechtert. Beide Systeme erfüllen die Genauigkeitsanforderungen der Luftfahrt für die Strecke und den An- und Abflugbereich. Systemfehlermeldungen, Verfügbarkeit und Kontinuität (Funktionsdauer ohne Unterbrechung während eines konkreten Betriebsfalls) sind nicht ausreichend. Zur Lösung dieser Probleme werden Augmentierungssysteme eingesetzt die durch Algorithmen oder Kontrollmessungen gegen exakt vermessene Bodenstationen die künstliche Signalverschlechterung oder Umwelteinflüsse kompensieren. Werden durch zusätzliche Satelliten Integritätsdaten ausgestrahlt dann erhält man ein SBAS (Space Based Augmentation System) wie es unter der Bezeichnung EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System) zur Zeit in Europa entwickelt wird. Die Nutzungsrechte für GPS und GLONASS müssen noch zwischen den Anbieter- und Anwenderstaaten vertraglich geregelt werden. Die wirtschaftliche Bedeutung von GPS für alle Verkehrsbereiche ist für Luftfahrt, Eisenbahnwesen und Straßenverkehr noch am Anfang der Entwicklung. Zur zwischenstaatlichen Zusammenarbeit wurde in der Bundesrepublik das NASPO (Navigation Systems Program Office) gegründet.
Satellitennavigation und Perspektiven für den Verkehr
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , BahnReport 97 ; 13-20
1997
7 Seiten, 4 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Satellitennavigation und Perspektiven für den Verkehr
IuD Bahn | 1997
|Satellitennavigation und Perspektiven für den Verkehr
Online Contents | 1997
|Satellitennavigation und Perspektiven für den Verkehr
Online Contents | 1997
|Satellitennavigation und Perspektiven für den Verkehr
Tema Archive | 1997
|