Die Fahrsicherheit von Straßenfahrzeugen könnte erhöht werden, wenn die gesetzlichen Bestimmungen für den Frontalaufprall und den Seitenaufprall, die in USA und Europa unterschiedlich auch in Bezug auf die Versuchspuppen sind, harmonisiert würden. Die auf Gesetz basierenden Verfahren und die Verfahren zur Verbraucherinformation sind mit den Eckwerten Geschwindigkeit, Beladung und Bewertung ausführlich tabellarisch gegenübergestellt. Die notwendige meßtechnische Ausrüstung der Hyprid 3-Versuchspuppe wird ebenfalls beschrieben. So wird etwa in USA der Frontalaufprall mit 48,3 km/h senkrecht oder zum Hindernis unter 30 Grad Schräge ausgeführt (US FMVSS 208), dagegen in Europa mit 56 km/h, senkrecht aber versetzt zum Hindernis, wobei dieses 40 % deformierbar ist (ECE R94). Beim Seitenaufprall wird nach US-Norm eine Barriere von 1368 kg Masse mit 53,9 km/h in einem 'Krebsgang' von 27 Grad seitlich in das zu prüfende Fahrzeug gefahren. Der europäische Vorschlag sieht unter anderem eine deformierbare fahrbare Barriere von 950 kg +/-20 kg mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 50 km/h +/-1 km/h vor. Infolge der unterschiedlichen Versuchspuppen (Euro-SID und US-SID), werden auch die Schutzmaßnahmen im Automobilbau unterschiedlich ausfallen. Eine Plattform für die erforderliche Harmonisierung der gesetzlichen Auflagen können internationale Konferenzen, wie zum Beispiel die ESV-Konferenzen (Experimental Safety Vehicle) oder die Gespräche, die zur Zeit durch den TABD (Transatlantic Business Dialog) initiiert werden, sein.
Möglichkeiten und Grenzen der neuen Frontal- und Seitenaufprall-Gesetzgebung
Opportunities and limits of new frontal and lateral impact legislation
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 9 ; 494-504
1997
7 Seiten, 6 Bilder, 3 Tabellen, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Möglichkeiten und Grenzen der neuen Frontal- und Seitenaufprall-Gesetzgebung
Online Contents | 1997
|Moeglichkeiten und Grenzen der neuen Frontal- und Seitenaufprall-Gesetzgebung
British Library Online Contents | 1997
|Moeglichkeiten und Grenzen der neuen Frontal- und Seitenaufprall-Gesetzgebung
Automotive engineering | 1997
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