Die Bedeutung der regionalen NE (Nichtbundeseigene Eisenbahnen) und der Deutschen Bahn AG im VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen) wird für den Güterverkehr untersucht. Von 167 NE betreiben 150 Güterverkehr auf 5180 km Gleis als öffentliche NE, 12100 km Gleis bei Werks- und Hafenbahnen und 8400 km Anschlußgleisen. Im Wechselverkehr DB AG-NE wurden 200 Mio t mit Werks- und Hafenbahnen, 48,5 Mio T mit den öffentlichen NE und 53,5 Mio t im sonstigen Verkehr befördert (DB gesamt 302 Mio t). Die von Werksbahnen beförderten Mengen liegen in der Größe der Transportmengen europäischer Staatsbahnen, z.B. Rheinbraun AG 135 Mio t, französische SNCF 125 Mio t. Von den öffentlichen NE transportierten 1995 die VPS (Verkehrsbetr. Peine-Salzgitter) 18,5 Mio t, die Dortmunder Eisenbahn 15 Mio t im Vergleich zur Niederländischen Eisenbahn mit 21 Mio t und der Luxemburgischen Eisenbahn mit 15 Mio t. NE haben oft eine hohe Kundenakzeptanz und gelten als wettbewerbsfähig. Es fehlt jedoch häufig die Abwicklung durchgehender Transporte von der Quelle zum Ziel. Hier soll die strategische Zusammenarbeit mit der DB Cargo einsetzen, die in Teilgebieten wie Köln, Hannover und Dortmund erprobt wurde. Wichtig ist, daß auch der kleinere NE-Partner bei der Zusammenarbeit mit der DB die Federführung übernehmen kann. Dazu muß auch die wechselweise Aktivität der einzelnen Bahnen im regionalen und überregionalen Verkehr vereinbart werden. Eine Voraussetzung ist die Umwandlung der DB Cargo in ein wettbewerbsfähiges Unternehmen. Daß der Eisenbahngüterverkehr in Konkurrenz zum LKW wettbewerbsfähig ist wurde in den USA in den letzten Jahren bewiesen. Hierzu sind neue Angebotsformen wie dezentrale Terminals in der Nähe von Großverladern (Ford Köln, Hafen Köln-Niehl) und neue Entgeltfestsetzungen erforderlich. Der gegenwärtige Trassenpreis für Zugkm ergibt für einen Zug mit vier Wagen einen Preis von 2,12 DM/km gegenüber 1,50 DM/km bei einem LKW. Zur besseren Vernetzung der Unternehmen wird das Informationssystem GIPAS entwickelt. Die Auslastung der Güterwaggons muß erhöht werden, die Waggonmieten dürfen nicht weiter steigen.
Die Eisenbahnen im VDV - Partner der DB Cargo
The railways in the VDV organization as DB Cargo's partners
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 10 ; 611-616
1997
6 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
German
Die Eisenbahnen im VDV - Partner der DB Cargo
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