Hauptursache des Rollgeräuschs eines Pkws unterhalb 1 kHz sind die Schwingungen der Reifenwände, die durch Stoßanregung der Profilstollen beim Abrollen des Reifens erregt werden. Oberhalb von 1 kHz überwiegen andere Effekte wie die Verdrängung der Luft in den Profilrillen (die zugleich als Helmholzresonatoren wirken) sowie die Tangential-Schwingungen der Profilstollen. Zur Bestimmung des Beitrages der Reifenschwingungen zum Innenraumgeräusch ist die Messung des Übertragungsweges von der Lauffläche des Reifens bis zum Innenraum erforderlich. Diese gestaltet sich jedoch aus verschiedenen Gründen (Abschirmung der Anregung, zu kleine Kräfte) als äußerst schwierig. Die Messung der Übertragungsfunktion erfolgte daher in 2 Schritten. Zunächst wurden die Übertragungsfunktionen zwischen der von einem Shaker angeregten Lauffläche und 316 Punkten einer Hälfte des Reifens gemessen. Anschließend wurde die Übertragungsfunktion zwischen der Oberflächenschnelle der Reifenwände und dem abgestrahlten Schall in Ohrenhöhe des Fahrers reziprok bestimmt; die Anregung erfolgte über eine Monopolschallquelle im Fahrerraum. Die interessierende Gesamt-Übertragungsfunktion erhält man durch Verknüpfung der gemessenen Übertragungsfunktionen. Die gemessenen Schwingungen der Reifenwände zeigen typische Effekte (Horn-Effekt zwischen Reifen und Fahrbahn, Hohlraumresonanz zwischen Reifen und Karosserie). Eine als Überprüfung vorgesehene direkte Messung des Übertragungsweges scheiterte aus den oben genannten Gründen.
Identification of the airborne component of tyre-induced vehicle interior noise
Reziproke Messung des Beitrages der Reifenschwingungen zum Innenraumgeräusch beim Pkw
Applied Acoustics ; 51 , 2 ; 141-156
1997
16 Seiten, 11 Bilder, 22 Quellen
Article (Journal)
English
The identification of tyre induced vehicle interior noise
Automotive engineering | 2000
|The identification of tyre induced vehicle interior noise
Tema Archive | 2007
|Identification of road/tyre induced noise transmission path in a vehicle
Automotive engineering | 1984
|Influence of tyre/vehicle interaction on the quality of low frequency interior noise
Automotive engineering | 1993
|Active control analysis of passenger vehicle interior noise produced from tyre/road interaction
Automotive engineering | 2016
|