(Fortsetzung aus (1997) Heft 1 Seite 14) In diesem Teil werden die Probleme der russischen Kraftfahrzeugindustrie behandelt. Im Rußland trägt zur Zeit der Lkw-Verkehr um 7,5 % zum gesamten Wirtschaftsverkehr bei (EU-Länder 54 %). Es wird prognostiziert, daß bis zum Jahre 2005 der gesamte Güterverkehr um den Faktor 1,5 steigt, mit zunehmenden Anteil des Lkw-Verkehrs. Die Struktur des Lkw-Bestandes muß gründlich geändert werden: die Anteile von Leicht- und Großraumfahrzeugen muß sich erhöhen. Dies erfordert die Entwicklung und Herstellung einer neuen Generation von Dieselmotoren mit 12 bis 17 Litern Hubraum, Turbodiesel sowie eine bedienungsfreundliche Ausstattung. Zu den wichtigsten Entwicklungsrichtungen gehört auch die Erzeugung kleinerer Modelle mit einer Tragfähigkeit bis zu 1,5 t für Einzelhandel und Landwirtschaft. Diese Herausforderung liegt auf den drei größten Lkw-Herstellern im Rußland: ZIL, UralAZ und KamAZ, wobei kleinere Betriebe die Komplettierung übernehmen. Ein Haupthemmnis ist, daß zur Zeit die drei Autohersteller den größten Teil von Bauelementen (60 bis 80 %) selbst produzieren (Volkswagen 37 %). Die Entwicklung des Netzes von flexiblen Bauteillieferanten soll eine der wichtigsten Aufgaben für die nächsten Jahren sein wobei dem Staat die Aufgabe eines Koordinators zukommt. Im Laufe der Umwandlung des ehemaligen Militärisch-industriellen-Komplexes könnten die Ressourcen für diese Aufgabe erschlossen werden .
Technische und wirtschaftliche Probleme der Entwicklungsstrategie der Autoindustrie im Rußland
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 2 ; 1-4
1997
4 Seiten
Article (Journal)
Russian
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