Durchgeführt wurden Kennfeldmessungen an Nfz-Vorderachsreifen und Nfz- Antriebsreifen der Dimension 315/80 R 22.5 auf trockenem und auf nassem Asphalt (Geschwindigkeit 40 km/h, Luftdruck 8 bar, Radlast 10, 20, 30, 40 kN, Umfangskraft-Schlupf-Kennlinien: Schräglaufwinkel 0, 2, 4, 6 Grad). Ziel ist es, Kennfelder von Nfz-Reifen auf echten Fahrbahnen als Grundlage für ein mathematisches Reifenmodell zur Anwendung in der Simulation zu gewinnen. Für die Messungen wurde der Reifenmeßzug des Instituts für Kraftfahrwesen der Universität Hannover eingesetzt. Es handelt sich um einen Sattelzug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 38 t. Am Meßrad können Radlasten vom halben Meßachsgewicht bis ca. 50 kN verwirklicht werden. Zur Erzeugung der Seitenkräfte können beide Räder der Meßachse auf Vorspurwinkel zwischen -20 und +110 Grad symmetrisch eingestellt werden. Umfangskräfte werden durch die Betätigung einer Scheibenbremse erzeugt. Die in der Reifenaufstandsfläche wirkenden Kräfte werden von einer Mehrkomponentenmeßnabe für Anhängerachsen erfaßt. Die Messung der Kräfte erfolgt über Dehnungsmeßstreifen. Für die Ermittlung des Schräglaufwinkels kommt ein potentiometrisches Meßverfahren zum Einsatz. Eine weitere wichtige Meßgröße stellt der Schlupf dar: Beim Einleiten der Bremskräfte entsteht eine Differenz zwischen der Umfangsgeschwindigkeit des Meßrades und der Fortbewegungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Letztere wird aus der Geschwindigkeit eines nichtgebremsten, mitlaufenden Rades der Transportachse ermittelt. Die Versuche wurden auf einem Versuchsgelände durchgeführt. Für die Messungen wurde eine gerade, ebene (zum Teil nasse) Asphaltfahrbahn gewählt. Die Meßsignale wurden mit einer Eckfrequenz von 20 Hz tiefpaßgefiltert und mit einer Abtastrate von 150 Hz bei einer Dämpfung von 24 dB/Oktave digitalisiert. Um dynamische Anteile des Seitenkraft-, des Umfangskraft- und des Schlupfsignals zu eliminieren, wurden diese Signale geglättet. Die geglätteten Signale wurden zu Seitenkraft-Schräglauf-, Umfangskraft-Schlupf- und Seitenkraft-Umfangskraft-Kennfeldern zusammengestellt und graphisch gemittelt. Aus den Ergebnissen läßt sich ein mathematisches Reifenmodell zur Anwendung in Simulationsumgebungen ableiten.
Kennfelder von Nutzfahrzeugreifen auf echten Fahrbahnen
Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik ; 741 ; 1-66
1997
66 Seiten, 62 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Report
German
Nutzfahrzeug , Autoreifen , Radschlupf , Kennfeld , Umfangskraft , Kennlinie , Simulationsmodell , mathematisches Modell , Versuchsstrecke , Fahrzeugerprobung , Sattelkraftfahrzeug , Messen mechanischer Größen , Bremskraft , Messverfahren , Messdatenerfassung , Messwertverarbeitung , Seitenkraft , Schräglaufwinkel
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