Es wird über die Geräuschoptimierung des AUDI A8 mit Vierventil-V6 Turbodieselmotor berichtet. Zur Analyse der Geräuschfrequenzen und -pegel werden die Kunstkopfmesstechnik und die flächige Intensitätsmessung mit Mikrofonarrays eingesetzt. Am Fahrzeug wurden durch gesteuerte, hydraulische Motorlager, Geräuschkapselung nach unten und nach der Seite, Luftschalldämmung im Fussraum, Tunnel-, Stirnwand- und Schalttafelbereich sowie eine grossvolumige, gummigelagerte Abgasanlage mit niedrigem Mündungsschall eine Senkung des Schallpegels um ca. 10 dB(A) bei Leerlauf erreicht. Am Motor wurden folgende Änderungen zur Akustikbeeinflussung durchgeführt: Stempeldurchmesser und Nockenform der Einspritzpumpe, FEM-Optimierung der Kurbelwellenhauptlagergasse, Verrippung des Ölwannenoberteils, Kolbenbolzen, Kurbelwellenversteifung, Ausgleichswelle für Massenmomente 1. Ordnung, Zahnräder des Ventiltriebs, Versteifung und Befestigung der Nockenwellenlagerung, Bedämpfung der Zylinderkopfhauben mit Sandwichblech, 100 %-Kontrolle der Unwuchten, Lagerspiel und Assymetrien des Turboladers, Einsatz eines Schlauchgelenks im Vorrohr, Luftspaltisolierung von Abgaskrümmer und -kompensatoren sowie eine motornahe Ober- und Stirnkapsel mit dem Schichtaufbau (von innen) Lochfolie, Leichtschaum, Schwerfolie, Aussenschale. Das Ergebnis aller Massnahmen ist eine Fahrzeugakustik ähnlich einem Ottomotor, die in allen Drehzahlen im unteren Streubandbereich der Geräuschemissionen der Wettbewerbsfahrzeuge liegt.
Die Akustik des neuen V6-TDI-Motors im Audi A8
Acoustics of the new V6 TDI in the Audi A8
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 7/8 ; 414-423
1997
9 Seiten, 20 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
German
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