In den vergangenen 25 Jahren verursachte die Eisbildung 35 Flugzeugunfälle. In den Triebwerken kann ein abgebrochenes Eisstück Schaden verursachen. Durch die Eisschicht werden die Flugzeuge schwerer, was zu einem Treibstoffmehrverbrauch führt. Bei größeren Flugzeugen verhindert die Wärmebildung der Triebwerke die Eisbildung. Bei einigen Maschinen wird eine elastische, pneumatisch steuerbare Außenhaut gegen die Eisbildung verwendet. Das Problem ist hauptsächlich bei den kleineren, mit Propeller angetriebenen Flugzeugen akut. Zur Zeit wird die Eisbildung meist am Boden optisch wahrgenommen und die Flügel mit einer Glykollösung abgewaschen. Neuerdings wurden verschiedene Verfahren für das Online-Eisdetektieren während der Fahrt entwickelt. Der magnetostriktive Sensor detektiert die durch die Eisschicht verursachte Frequenzsenkung eines mit etwa 40 kHz oszillierenden Ultraschallschwingers. Der thermische Sensor mißt die Temperaturanstiegsgeschwindigkeit bei der Heizung auf dem Flügel. Der Temperaturanstieg ist monoton steigend in der Eis- und der Wasserphase und die Temperatur bleibt beim Schmelzen konstant. Der elektromagnetische Meßaufnehmer mißt die in einer Spule induzierte Stromstärke, welche von den elektrischen Eigenschaften (Leitfähigkeit und Dielektrizitätskonstante) des Materials an der Sensorfläche abhängt. Ultraschallsensoren senden Schallwellen entlang der Flügeloberfläche und detektieren die Eisschicht aus dem Echosignal. Mit dem Ultraschallverfahren kann man auch die Flügelwanddicke überprüfen und Blechschaden (z.B. als Folge der Verwendung einer Enteisungsflüssigkeit) wahrnehmen.
Keeping ice off airplane wings
Eisdetektor und Enteisen für Flugzeugflügel
Mechanical Engineering ; 119 , 5 ; 74-76
1997
3 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
English
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