Schlechte Verbindungen im Zusammenhang mit dem Zwang zum Umsteigen sind hinderlich bei der Nutzung des ÖPNV (Öffentlicher Personennahverkehr). Deshalb gibt es Bestrebungen, umsteigefreie Angebote auch unter Nutzung verschiedener Netze den Fahrgästen anzubieten. Die innerstädtischen, regionalen und privaten Bahnen werden nach der BOStrab (Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen) und die EBO (Eisenbahnbau- und Betriebsordng). Man unterscheidet den Betrieb von oberleitungsgespeisten Nahverkehrsschienenfahrzeugen im innerstädtischen 750-V-Gleichspannungsnetz und auf mit 750 V Gleichspannung elektrifizierten EBO-Strecken, mit 15 kV/16 2/3 Hz Wechselspannung elektrifizierten EBO-Strecken, nichtelektrifizierten EBO-Strecken sowie im innerstädtischen 1500-V-Gleichspannungsnetz und auf mit 15 kV/16 2/3 Hz Wechselspannung beziehungsweise 1500 V Gleichspannung elektrifizierten Staatsbahnstrecken. Gelingt es, bisher nichtelektrifizierte EBO-Strecken mit den Energieversorgungssystemen des innerstädtischen Netzes auszubauen, erhält man kostengünstige Lösungen für den Mischbetrieb. In zahlreichen Städten wurden bereits Mischbetrieb erfolgreich eingeführt. Bei der Weiterentwicklung von 2-System-Fahrzeugen wird es zukünftig darauf ankommen, möglichst kostengünstige Lösungen hinsichtlich der Lebensdauerkosten der Fahrzeuge zu finden.
Entwicklungstendenzen bei Schienenfahrzeugen für Mischbetrieb im BOStrab- und EBO-Bereich
Development trends in rail vehicles for mixed working in the tramway and railway construction and operation sector
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 6 ; 333-338
1997
5 Seiten, 8 Bilder, 16 Quellen
Article (Journal)
German
Entwicklungstendenzen bei Schienenfahrzeugen für Mischbetrieb im BOStrab- und EBO-Bereich
Online Contents | 1997
|Instandhaltung von Schienenfahrzeugen nach BOStrab
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|Instandhaltung von Schienenfahrzeugen nach BOStrab
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