Für den anstehenden Bau neuer Strecken von hunderten von Kilometern mit FF (Feste Fahrbahn) ist die Anwendung moderner Rechenmethoden notwendig, um sowohl die Ergebnisse der experimentellen Erfahrungen bezüglich des Kurz- und Langzeitverhaltens der FF zu verallgemeinern, als auch die einzelnen Schichten der FF und des Unterbaus zu optimieren. Die FF und der Untergrund wurden in dieser Untersuchung mit Randelementen modelliert. Gegenüber der Methode der Finiten Elemente besteht der Hauptvorteil darin, daß die Wellenausbreitung im unbegrenzten oder teilweise begrenzten Raum einfach modelliert werden kann. Nachteil der Randelementmethode ist ihr großer Bedarf an Rechenkapazität und Rechenzeit. Der Vergleich zwischen einigen ausgewählten rechnerischen Ergebnissen und den entsprechenden Meßergebnissen an Versuchstrecken der FF hat gezeigt, daß die hier verwendete Rechenmethode das dynamische Verhalten des Systems Fahrbahn-Untergrund-Boden realistisch reproduzieren kann. Die Ergebnisse zeigen auch, daß Erkenntnisse unvollständig bleiben, wenn sie ausschließlich auf experimentellen Ergebnissen basieren. Bei Entwurf und Bau zukünftiger FF sollten daher Untersuchungen mit aussagekräftigen Rechenmethoden zur Ergänzung bisheriger Erfahrungen mit herangezogen werden.
Randelementmethode zur dynamischen Berechnung der Festen Fahrbahn
Dynamic slab track calculation using the boundary element method
Der Eisenbahningenieur ; 48 , 2 ; 34-38
1997
5 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Article (Journal)
German
Randelementmethode zur dynamischen Berechnung der Festen Fahrbahn
IuD Bahn | 1997
|Randelementmethode zur dynamischen Berechnung der Festen Fahrbahn
Online Contents | 1997
|Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Zugüberfahrt
Tema Archive | 2000
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