(Fortsetzung aus Heft 3/97) BMW hat die Schlupfregelsysteme ABS und ASC mit dem Ziel weiterentwickelt, eine DSC (Dynamische Stabilitäts Control) zur Verfügung zu stellen, um nicht nur Bremsvorgänge und Anfahrvorgänge, sondern auch die Kurshaltung des Fahrzeugs zu unterstützen. Durch die Nutzung bereits vorhandener Module konnte ein besonders günstiges Verhältnis von Kosten zu Nutzen erreicht werden. Die dritte Generation des DSC wird seit 1996 im BMW 750i serienmäßig eingebaut. Funktionsprinzip, Regelalgorithmus, Sicherheitskonzept und fahrdynamische Untersuchungen wurden bereits im ersten Teil vorgestellt, dieser Teil beschreibt die einzelnen Komponenten. Basisaggregat auf der Aktuatorseite ist die Hydraulikeinheit (Bosch) des ASC, erweitert um die DSC-Funktion mit Vorladepumpe und nachgeschalteter Ladekolbeneinheit. Als Auswerteeinheit und Regeleinheit dient das DSC 3-Steuergerät (Bosch), in das die Grundfunktionen ABS, ASC, MSR und CBC integriert sind. Für die Sensorik werden unter anderem aktive Raddrehzahlfühler (Siemens), die nach dem Differential-Hall-Prinzip arbeiten, ein Gierratensensor (Drehratensensor) (Bosch) und ein Querbeschleunigungssensor (Texas Instruments) eingesetzt. Das DSC 3-Steuergerät ist unter anderem mit redundanten Prozessoren INTEL 87C196CB (56 kB ROM, Taktfrequenz 18 MHz) ausgerüstet. Das Programm ist in der Hochsprache C geschrieben. Eine weitere Kostenreduzierung soll die Verbreitung erleichtern. Als weitere Ausbaustufe ist die Integration von Zusatzfunktionen, wie unter anderem hydraulischer Bremsassistent, vorgesehen.
Dynamische Stabilitäts Control DSC der Baureihe 7 von BMW - Teil 2
Dynamic stability control (DSC) of BMW series 7 - part 2
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 4 ; 208-213
1997
6 Seiten, 5 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Dynamische Stabilitäts Control DSC der Baureihe 7 von BMW - Teil 1
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