Erdgas ist ein alternativer Fahrzeugtreibstoff, der teilweise schon verwendet wird. Die Anzahl der Autos wird weiter steigen, mit Gas kann der dazu nötige Treibstoffbedarf befriedigt werden. Die Gasindustrie wartet noch auf deutliche Signale vom Markt. Von Chrysler, Ford, BMW, Volvo, Mercedes Benz und einigen Japanern werden bereits mit Gas betriebene Fahrzeuge (NGV) angeboten. Noch haben NGV's nur einen Marktanteil von 0,1 %, da sie uneinheitlich besteuert werden, die Tankinfrastruktur und Kostenvorteile für die Besitzer fehlen oder wie in den USA, das Benzin zu billig ist. Honda verkauft ein Gasauto, das nur 4500 USD teurer ist als das Benzinmodell. Es hat eine Reichweite von 225 Meilen. Das Volvo-Modell ist auch nur 4500 USD teurer und kann sowohl mit Gas als auch mit Benzin fahren. Beide emittieren nur 1/10 der geforderten kalifornischen Grenzwerte. Im Jahr 2000 werden weltweit etwa 10 bis 20 Mio NGV's fahren, jetzt sind es 1 Mio. Davon fahren in Argentinien mit 400000 die meisten. Der südamerikanische Markt wird jetzt ausgebaut. In den USA ist durch die strengen Emissionsauflagen ein großer Markt vorhanden. In Europa hat eine Kampagne mit dem Ziel der Steuernsenkung für Gas begonnen, um so die zusätzlichen Kapitalkosten für den NGV-Bau in Grenzen zu halten und die Hersteller zur Produktion anzuregen. Italien hat in Europa mit 30000 NGV's und vielen Gastankstellen den größten Markt. In Asien, speziell in Malaysia und Japan, ist der Markt am wachsen. Neuseeland hat mit 10 % NGV's den größten prozentualen NGV-Anteil bei den Fahrzeugen. Die Steuerpolitik kann den NGV-Einsatz (wie in Neuseeland) stark steuern. Das größte Problem ist die mangelnde Begeisterung der Autohersteller. Bislang wurden Benzinautos nur für Gas aufgerüstet und nicht neukonstruiert. Der Haupteinsatz ist derzeit bei den Bussen und weniger bei den Autos, da diese einfacher umzurüsten sind. Daher sind Signale der Politik durch Steuerreduzierungen wichtig. Bei kleinen NGV's gibt es noch Probleme (wegen der Größe) mit dem Einbau des Gastanks. Wenn das Gastanknetz ausgebaut wird, wird aber auch kein zusätzlicher Benzintank mehr benötigt und das Platzproblem wird geringer. Das Netz muß dringend ausgebaut werden. Investitionen und stärkeres Interesse der Industrie sind erforderlich.
Automakers ready for NGN takeoff; is the oil and gas industry ready?
Ein Überblick über den Markt und die Fahrzeuge mit Gas als Treibstoff
Oil and Gas Journal ; 95 , 3 ; 20-23
1997
4 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
English
Ready for Takeoff : China's advancing aerospace industry
SLUB | 2011
|Ready for Takeoff: China's Advancing Aerospace Industry
NTIS | 2011
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NTIS | 2011
|TECHNOLOGY Vehicle Ready For Takeoff
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