Für die sportliche Version der Audi-A8-Baureihe wurde auf Basis des V8-Motors mit 4,2l und 220kW/300 PS ein S-Motor entwickelt. Ziel war es, den Drehmomentenverlauf im unteren Drehzahlbereich zu erhalten und die Leistung im oberen Drehzahlbereich durch Anheben des Mitteldruckes zu steigern. Durch Querschnittsoptimierung und Formoptimierung des Ansaugrohres konnte der Druckverlust um 18 mbar auf 40 mbar gesenkt und ein Leistungsgewinn von 7 kW erzielt werden. Der Einlaßventilhub wurde auf 11,6 mm und der Ventilöffnungswinkel auf 220 Grad KW vergrößert. Aus Steifigkeitsgründen wurden die Einlaßventile auf mechanischen Ausgleich umgestellt. Dadurch sank auch die Ölförderleistung um circa 16 %, was einen Leistungsgewinn von circa 1 kW erbrachte. Beim Abgassystem wurden Vorrohre und Endrohre in Durchmesser um um 5 mm vergrößert. Der Abgasgegendruck der 2-Rohranlage wurde durch Anpassung der Querrschnitte von 438 mbar auf 400 mbar gesenkt. Dies ergab einen Leistungsgewinn von 3 kW. Als verbrennungstechnische Maßnahme konnte durch einen Brennraum mit Quetsche und Ladungskonzentration unter der Kerze sowie den Einlaßventilen die Verdichtung auf 11,6 gesteigert werden. Die maximale Motordrehzahl wurde von 6500 auf 7150 1/min angehoben. Im Motormanagement kam wie im Serienmotor die Bosch-Motronic 5.4.1 zum Einsatz, mit neuer Abstimmung für Zündung, Kraftstoffeinspritzmenge und Schaltzeitpunkt des Schaltsaugrohrs. Zur Reibleistungsminderung wurden die Einlaßventile und Auslaßventile im Schaftdurchmesser um 1 mm und die Tassenstößeldurchmesser um 1,5 mm reduziert. Einlaßseitig wurde auf konische Einzelfedern umgestellt. Zum Pulsationsausgleich zwischen den einzelnen Kurbelhäusern wurden große, niedrige Querschnitte in die Lagerstuhlwände direkt unter den Zylinderrohren eingearbeitet. Die Festigkeit der Kurbelwelle wurde durch Rollieren lokal um 33 % gesteigert. Eine Gewichtsreduzierung konnte mit einem Stahl-Crack-Pleuel erreicht werden. Das Al-Zylinderkurbelgehäuse wurde an den beiden äußeren Lagerstühlen mit angeschraubten Stahlspangen versteift. Insgesamt wurde eine Leistungssteigerung von 30 kW auf 250 kW bei n = 6600 1/min erreicht und das Drehmoment konnte von 400 auf 410 Nm bei n = 3500 1/ min angehoben werden.


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    Title :

    Leistungssteigerung beim Audi-S8-Motor


    Contributors:
    Bauder, A. (author) / Limbers, H. (author) / Pölzl, H.W. (author)


    Publication date :

    1997


    Size :

    14 Seiten, 20 Bilder



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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