Der Schienenfahrzeugbau nutzt seit Jahrzehnten Aluminium bei der integralen Bauweise. Längsnähte bis zu 20 m werden in Ausleger- oder Portalschweißanlagen geschweißt. Zur Erkennung und Verfolgung der Nahtfuge wird mit einem Lasersensor gearbeitet. Zum vollmechanisierten Schweißen dient der Schweißtraktor, der beim Zusammenbau der Wagenkastenröhre für die Verbindung der Seitenteile mit Dach und Untergestell eingesetzt wird. Durch die Zweidrahttechnik werden Schweißgeschwindigkeiten bis zu 2 m/min erreicht. Zylinderköpfe im Motorenbau aus Aluminium werden im Bereich der Ventilsitze mittels Schweißtechnik aufgearbeitet.
Leistungssteigerung beim Aluminiumschweissen
Mehr Bedarf nach Aluminium und neue Fertigungstechniken
SMM Schweizer Maschinenmarkt ; 99 , 45 ; 104-105, 107
1998-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Ansätze für eine Lichtbogensensorik beim Aluminiumschweißen
IuD Bahn | 2002
|IuD Bahn | 2000
|Aluminiumschweissen ohne Zusatzwerkstoff
Automotive engineering | 2013
|Aluminiumschweißen für den schnellen ICE 3
Tema Archive | 1999
|Aluminiumschweißen : Inhalative Belastung und Prävention
IuD Bahn | 2005
|