An einem schlitzumkehrgespülten und einem längsgespültem 2-Takt-DE-Dieselmotor wurde ein Common-Rail-Einspritzsystem appliziert. Während das schlitzumkehrgespülte Konzept bei der Gemischbildung ohne Ladungsdrall arbeitet, weist der längsgespülte 2-Takt-Motor zum 4-Takt-Motor vergleichbare Drallzahlen auf. Die Untersuchungen zeigen, daß die hohe Gemischbildungsenergie einer Common-Rail-Einspritzung eine drallfreie Verbrennung ermöglicht, dabei aber Nachteile bei der Gemischbildung auftreten. Im Teillastbetrieb ist die Verbrennung und das Emissionsverhalten des schlitzumkehrgespülten Konzeptes nicht zufriedenstellend. Im Vollastverhalten kommen zur eingeschränkten Gemischbildung noch die Spülungsnachteile der Schlitzumkehrspülung hinzu, so daß die absehbare effektive Leistungsdichte mit ca. 20 kW/l deutlich unter dem Wert der Längsspülung von ca. 45 kW/l liegt. Die mit der Längsspülung erreichbaren indizierten Werte bezüglich spezifischer Leistung und Emissionen entsprechen denen von 4-Takt-DE-Dieselmotoren mit 4 Ventilen und Common-Rail-Einspritzung.
Der 2-Takt DE-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung als Antrieb für Personenkraftwagen
The 2-stroke DI-diesel engine with common-rail-injection for passenger car application
1997
23 Seiten, 12 Bilder, 10 Quellen
Conference paper
German
Der 2-Takt DE-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung als Antrieb fuer Personenkraftwagen
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