An drei Crashversuchen wird die Enststehung unterschiedlicher Schadensintensitäten dargestellt. Beim ersten Versuch fuhr ein Opel Manta (1000 kg Fahrzeuggewicht) mit einem Aufprallwinkel von 20 Grad und einer Geschwindigkeit von 5 km/h rückwärts gegen die Mitte der linken Vordertüre eines stehenden Ford Sierra (1100 kg Fahrzeuggewicht). Der Sierra hatte eine grossflächige Einbeulung im vorderen Teil der Türe, der Manta eine leichte Fehlstellung der Stossstange und geringe Aufschmelzung der Oberfläche am Berührungspunkt. Beim zweiten Versuch wurde ein Opel Manta (950 kg) mit einem Winkel von 23 Grad und einer Geschwindigkeit von 15 km/h rückwärts gegen die rechte Vordertür eines stehenden Ford Sierra (1020 kg) gerollt. Vordere und hintere Tür des Sierra wurden grossflächig eingedrückt. Im Bereich der B-Säule des Sierra sind die Türbleche weniger eingedrückt. An der Stossstange des Opel zeigte sich eine Fehlstellung und Aufschmelzungen des Kunststoffs. Beim dritten Versuch wurden die Fahrzeuge aus Versuch eins verwendet. Der Opel wurde zuerst rückwärts mit 3 km/h und einem Winkel von 20 Grad gegen die rechte Vordertür des Ford gerollt, dann ein zweites Mal mit 6 km/h gegen die gleiche Stelle des Ford. Der erste Anstoss führte in der Tür des Ford zu einer Spur von 15 cm Länge und leichten Eindrückungen, der zweite Anstoss begann am Ende des ersten, war 60 cm lang und 6 cm tief; dazu kam eine Verstärkung der Knickfalten aus dem ersten Anstoss. Am Opel bildeten sich an der Stossstangenecke deutliche Aufschmelzungen.
Crashversuche zur Darstellung von unterschiedlichen Schadenintensitäten, Struktursteifigkeiten und Mehrfachanstößen
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 35 , 5 ; 124-130
1997
7 Seiten, 23 Bilder
Article (Journal)
German
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