Die Array-Technik wird immer häufiger von der DBAG (Deutsche Bahn AG) aber auch von anderen Eisenbahnen zur Analyse einzelner Schallquellen an Schienenfahrzeugen erfolgreich eingesetzt. Prinzipiell kann man durch die Anordnung vieler Mikrofone und eine adäquate Verarbeitung der Ausgangssignale eine hohe Richtungsempfindlichkeit des Gesamtsystems erreichen. Die Array-Technik leistet einen wesentlichen Beitrag zur Analyse einzelner Schallquellen an Schienenfahrzeugen. Es ist damit möglich, bei nur wenigen vorhandenen Baumustern detaillierte Aussagen zum Stand der Entwicklung zu machen. In vielen Fällen ermöglicht erst die Array-Technik den Nachweis von Schallminderungsmaßnahmen bei deren Erprobung während Streckenversuchen. So konnte zum Beispiel im Bereich des Rollgeräusches gezeigt werden, daß dieses Geräusch durch Radabsorber wesentlich gemindert werden kann, daß jedoch durchaus eine weitere Reduzierung um 3dB(A) mittels optimal auf die Radeigenfrequenzen abgestimmter Absorber erreichbar ist. Auch die Optimierung der Klemmringe zur Minderung des Rollgeräusches bei Güter- und Reisezugwagen sollte vorangetrieben werden. Nachdem bereits schalloptimierte Räder nicht auf der Basis der Massenerhöhung, sondern der Erhöhung der horizontalen Steifigkeit theoretisch untersucht wurden, sind nun Prototypen zu erstellen. In allen genannten Fällen empfiehlt sich die Array-Technik als Kontrollinstrument. Gleiches gilt auch für den Bereich der aerodynamischen Geräusche. Als Beispiel sei hier die Fortentwicklung eines akustisch optimierten Stromabnehmers für den Hochgeschwindigkeitsverkehr genannt.
Schallquellenortung an Schienenfahrzeugen mittels Array-Meßtechnik als Beitrag zur Geräuschminderung
Locating noise sources on rail vehicles by way of array instrumentation: an aid to noise reduction
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 3 ; 145-151
1997
7 Seiten, 4 Bilder, 3 Tabellen, 15 Quellen
Article (Journal)
German
Schallabstrahlungsberechnung und Schallquellenortung mittels der Boundary Element Methode
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