Hybridfahrzeuge verfügen über mehrere, unabhängig voneinander funktionsfähige Antriebssysteme. Bei modernen Kraftfahrzeugensind es in der Regel Verbrennungsmotor und elektrischer Antrieb mit Stromspeicher. Beim sogenannten Parallelhybrid können die vorhandenen Antriebssysteme wahlweise zum Vortrieb eingesetzt werden. Beim Seriellhybrid wird ausschließlich der Elektroantrieb für den Vortrieb benutzt. Der vorgestellte Irmscher Selectra mit seriellem Hybrid verfolgt am konsequentesten die Idee des rein elektrischen Fahrens, wenn der Ladegenerator nur zur Erhöhung der Reichweite des Fahrzeuges verwendet wird. Nach Befragungsergebnissen sollte ein Fahrzeug für den Stadtverkehr so kurz als möglich und übersichtlich sein, sowie aus Komfortgründen einen Radstand von mindestens 2200 mm, eine Innenraumbreite von mindestens 1300 mm, 2 + 2 Sitzlätze und einen variablen Kofferraum aufweisen. Es sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und im Batteriebetrieb eine Reichweite von 120 km erreichen. Beim Bau des Irmscher Selectra wurden viele Teile wie crashrelevante Struktur, Windlauf, Türen, Dachhaut und Vorderteil der Bodengruppe sowie einige Teile des Fahrwerks vom Opel Korsa übernommen. Als Vorderrad-Antriebsmotoren werden zwei ölgekühlte Asynchron-Drehstrommotoren mit integriertem Planetengetriebe verwendet, die über eine Leistungselektronik mit Drehstrom versorgt werden. Als Batterien werden Nickel-Cadmium-Zellen mit einer Kapazität von 14 kWh eingesetzt. Der Verbrennungsmotor ist ein 2-Zylinder-2-Takt-Ladepumpenmotor mit 90 cm3 Hubraum. Die technischen Daten sind in Tabellen zusammengefaßt. Der Preis soll bei etwa 30000 DM liegen.
Hybridfahrzeuge und Hybridkonzepte - Der Irmscher Selectra
1996
16 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen
Report
German
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