Es wird damit gerechnet, daß die elektrische Belastung in luxuröseren Automobil-Modellen bis zum Jahr 2005 von derzeit 800 W auf 2,5 kW, mit Belastungsspitzen von 6 kW, steigen wird. Zurückzuführen ist das auf die Einbeziehung neuer Funktionen wie aktive Federung und auf die Substitution des mechanischen Antriebs durch elektrischen z.B. für die Wasserpumpe und das Motor-Kühlgebläse. Diesen vorweggenommenen Anforderungen ist mit einer neuen, höheren Spannungssystem-Konstruktion zu begegnen. Möglich sind zahlreiche verschiedene Bordnetz-Architekturen. Diese neuen Systeme müssen kompatibel sein mit der bestehenden 12 Volt-Infrastruktur sowie mit der Standard-Spannung für Motor, Lampen und Batterie. Erörtert wurden diese Fragen auf Anregung von Mercedes-Benz im Frühjahr 1994 von einer Arbeitsgruppe beim MIT Laboratory for Electromagnetic and Electronic Systems.


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    Title :

    New electrical system architectures and their consequences


    Additional title:

    Neue Bordnetz-Architektur und Konsequenzen


    Contributors:


    Publication date :

    1996


    Size :

    13 Seiten, 6 Bilder, 20 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    New electrical system architectures and their consequences

    Kassakian, J. G. / VDI; Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik | British Library Conference Proceedings | 1996


    Electrical System Architectures for Future Aircraft

    Emadi, Ali / Ehsani, Mehrdad | SAE Technical Papers | 1999


    Alternative electrical distribution system architectures for automobiles

    Afridi, K.K. / Tabors, R.O. / Kassakian, J.G. | Tema Archive | 1994


    Alternative Electrical Distribution System Architectures for Automobiles

    Afridi, K. K. / Tabors, R. D. / Kassakian, J. G. et al. | British Library Conference Proceedings | 1994


    Electrical/electronical architectures: future trend

    Catena, M. / Cotignoli, G. / Mortara, P. et al. | British Library Conference Proceedings | 1999