Die Schere der Wettbewerbsfähigkeit des Kombinierten Verkehrs mit den Angeboten der übrigen Verkehrsträger klafft weiterhin auseinander. Es zeigt sich, daß die 'Umschlag-Technik' dabei ein entscheidendes Problem darstellt. Eine revolutionäre Alternative zum 'Vertikal-Umschlag' bietet das bimodale Trailerzug-System. Seit 10 Jahren mit wachsendem Erfolg in den USA eingesetzt, befindet sich das Bimodal-System in Europa in der Startphase. Bimodal-Trailer gleichen von ihren Abmessungen den reinen Straßentrailern. Sie sind auf der Schiene genauso einsetzbar wie im Straßengüterverkehr. Das Auf- und Abgleisen zwischen Straße und Schiene kann überall dort erfolgen, wo im Boden eingelassene Gleise sind; auch unter den Fahrdrähten. Die Bodenbelastung muß lediglich das Gewicht eines beladenen Straßentrailers mit Zugmaschine aushalten. Es lassen sich Züge mit großer Nutzlast organisieren. Da keine Waggons benötigt werden, ist das Nutzlast:Totlast-Verhältnis das Beste auf der Schiene. Unterschiedliche Abmessungen der Trailer erfordern keine zusätzliche Berücksichtigung bei der Umschlagtechnik. Lediglich für Spezial-Trailer sind besondere Drehgestelle erforderlich. An kleineren Umschlagstellen kann auf jedes Trailerport-Personal verzichtet werden. Die Lkw-Fahrer führen den Umschlag selbst durch. Das Bimodal-System ist wegen seiner relativ geringen Investitionen und der prinzipiell günstigen Betriebskosten gut geeignet für eigene Schienenverkehre mittelständischer Unternehmen. Insbesondere gilt dies für großströmige Verkehre auf europäischen Relationen. Die nationalen europäischen Bahngesellschaften haben die Bimodal-Systeme eingehend getestet, geprüft und UIC-zugelassen. Nach Ansicht der Autoren blockiert in Deutschland die DB AG das System durch eine Hochpreispolitik.
Bewegung im Intermodalverkehr - 'Bimodal2 ist konkurrenzfähig
Progress and competitiveness of Biomodal Transport
1996
9 Seiten, 3 Bilder
Conference paper
German
IuD Bahn | 1994
|Die Schiene wird konkurrenzfähig
IuD Bahn | 2010
|Schiffbau 1995: Ohne Subventionen konkurrenzfähig?
Online Contents | 1996
ICE Frankfurt - Paris wenig konkurrenzfähig
IuD Bahn | 2008
|Reform sollen Bahn konkurrenzfähig machen
IuD Bahn | 1993