In dem Niederflur-Stadtbus NL 202 DE von MAN wurde eine Antriebseinheit mit Permanentmagnetmotor in der Bauart als Transversalflußmaschine (TFM) der Firma Voith erstmals eingesetzt. In Abbildungen sind das Schema des dieselelektrischen Einzelradantriebs, ein vereinfachter Schnitt der TFM, die Antriebseinheit sowie deren Anordnung in den Radkästen und die Zugkraftkennlinie des TFM-Motors dargestellt. In einer Tabelle sind die technischen Daten des TFM-Radmotors und des TFM-Generators wiedergegeben. Es wurden Wirkungsgrade von über 93 % beim Generator und von etwa 95 % beim Motor erreicht, die nach Simulationsrechnungen Kraftstoffeinsparungen von 5 % bis 8 % erwarten lassen. Eine besonders kostengünstige Lösung ist der dieselelektrische Antrieb mit Zentralmotor, der ebenfalls schematisch dargestellt ist und der für die neue Niederflurbus-Generation geeignet ist. Hier treiben zwei Fahrmotoren über ein Summiergetriebe die serienmäßig verwendete Niederflur-Hinterachse an. Bei dem Batterie-Midibus NM 152 E sind sechs NaNiCl2-Batterien von AEG, die eine gegenüber Bleibatterien etwa viermal höhere Energiedichte aufweisen, im Fahrzeug verteilt untergebracht. In Tabellen sind die technischen Daten des Batterie-Midibusses, des Batteriesystems sowie des Fahrantriebs zusammengestellt. In Diagrammen sind der Zugkraftverlauf und der Entlade-Lade-Verlauf mit Zwischenladung dargestellt. Erste Praxiserprobungen bestätigen bei einem Einsatz im Linienverkehr Reichweiten von 100 km bis 120 km. Die Volladung der Batterie dauert etwa 5 h. In 1,5 h kann die Batterie zu 50 % aufgeladen werden. In einer 10 minütigen Pause an der Endhaltestelle kann die Batterie soweit nachgeladen werden, daß ein ununterbrochener Ganztagsbetrieb möglich wird. Bei Nutzfahrzeugen mit Hybrid-Antrieb, einer Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor, kann die Antriebsart frei gewählt werden, so daß Innenstadtbereiche emissionsfrei befahren werden können. Als weitere alternative Antriebe werden Verbrennungsmotoren kurz vorgestellt, die mit Rapsölmethylester (Biodiesel), Erdgas und Wasserstoff betrieben werden können.
Im Blickpunkt: Elektrische Antriebssysteme für Stadtomnibusse
MAN Forschen, Planen, Bauen ; 1996 ; 4-11
1996
8 Seiten, 14 Bilder, 4 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Omnibus , Nahverkehr , Dieselmotor , Elektromotor , Elektroantrieb , Elektroauto , Einzelradantrieb , Hinterradantrieb , Batteriebetrieb , Kraftfahrzeugbatterie , Hybridantrieb , Rapsöl , Erdgas , Wasserstoff , Abgasemission , Umweltschutz , Fahrgeschwindigkeit , Reichweite , Antriebsleistung , technische Daten
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