Von VW wurde der bewährte PKW-Dieselmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung zwecks Verbesserung der Fahrzeuge hinsichtlich Crashverhalten, Erhöhung der Raumökonomie, Verbesserung der Schwingungsisolation und der Geräuschdämmung überarbeitet zum 1,9-l-Turbodiesel mit 66 kW Nennleistung und 210 Nm maximalem Drehmoment. Er erfüllt die Abgasgrenzwerte nach EG Stufe 2. Neben den technischen Zielen (unter anderem Eignung für Quereinbau oder Längseinbau, Verwendung von Gleichteilen mit der Otto-Motor-Baureihe und Qualitätsverbesserung), wurden auch ökologische Ziele (unter anderem Ölverbrauchssenkung, Erhöhung der Recyclingquote und Vermeidung umweltbelastender Produktionsprozesse) vorgegeben. Gegenüber dem Vorläufer, dem EA 180-TDI-Motor, wurden folgende abweichenden Konzeptmerkmale erarbeitet: Entfall der Nebenwelle, neue Anordnung und neuer Antrieb der Nebenaggregate Ölpumpe im Ölsumpf und über Kette angetrieben, Antrieb der Vakuumpumpe von der Nockenwelle, Steckwasserpumpe im Zylinderkurbelgehäuse, voreingestellte Einspritzpumpe, neuer Zahnriementrieb (Keilrippenriemen CR-Power 6PK), neuer Poly-V-Riementrieb, stehender Ölfilter und Saugrohr mit integriertem EGR-Ventil. Das Zylinderkurbelgehäuse aus GG25 erlaubt spezifische Leistungen bis 45 kW/l. Zur Gewichtsreduzierung sind wenig belastete Strukturteile in Dünnwandgußtechnik (2,5 mm +/-0,5 mm) ausgeführt. Die Duocentric-Ölpumpe, wirkungsoptimiert und mit integriertem Überdruckventil, wird mit dem Ansaugmodul als Modul montiert.
Das neue TDI-Triebwerk von Volkswagen
Volkswagen's new TDI powerplant
Motortechnische Zeitschrift ; 57 , 11 ; 604-610
1996
7 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Dieselmotor , Direkteinspritzung , Abgasturbolader , Personenkraftwagen , Kraftstoffeinspritzung , Kraftstoffeinsparung , Recycling-Technik , Umweltschutz , Wirtschaftlichkeit , Schalldämpfung , Schwingungsdämpfung , Einspritzpumpe , Ölpumpe , Kühlwasserpumpe , Ölfilter , Qualitätsverbesserung , Nockenwelle , Ölwanne , Motorgehäuse , Abgasgrenzwert
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