Frontscheibenverklebungen haben bei einem Unfall bestimmte Mindestanforderungen zu erfüllen. Diese Anforderungen werden durch die amerikanischen Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) festgelegt. Es wird angegeben, zu welchem Prozentsatz sich eine Scheibvenverklebung bei einem Frontalaufprall mit einer Geschwindigkeit von 30 mph (ca. 48 km/h) maximal ablösen darf. Der Klebeverbund muß also zum Zeitpunkt des Aufpralls eine ausreichende mechanische Festigkeit aufweisen. Die für die Scheibenverklebung verwendeten elastischen Polyurethan- Klebstoffe brauchen je nach Typ 1 bis 20 Stunden, bis sie ausreichende Festigkeiten aufweisen. Im Reparaturfall ist es daher wichtig zu wissen, wie lange der Klebstoff aushärten muß, bis der Klebeverbund in der Lage ist, die Mindestanforderungen nach FMVSS zu erfüllen. Bisher wurde diese Fahrzeugstandzeit meist empirisch bestimmt, indem ein oder mehrere Crash-Tests nach einer vorher abgeschätzten Zeit gefahren wurden. Heute gestaltet sich die Situation schwieriger. Airbags gehören zur Fahrzeug -Serienausstattung. Je nach Auslegung eines Airbag- Systems können bei einem Crash erhebliche zusätzliche Belastungen auf die Frontscheibenverklebung einwirken. Angesichts der verschiedenen Airbag-Systeme mußte auf eine Methode ausgewichen werden, die nicht nur auf Praxisversuchen basiert, da eine statistisch abgesicherte Anzahl Prüfungen zuviel Aufwand verlangt. Als gebräuchliches Mittel für die Simulationen von Crash-Versuchen wird heute die Finite-Element-Methode herangezogen. Am Modell eines weit verbreiteten Mittelklassewagens wurden die Kräfteverhältnisse ermittelt und dabei das Verhalten der Verklebung beobachtet. Dieses Modell wurde durch praktische Schlittenversuche überprüft und abgestimmt. Ausgeführt wurden diese Arbeiten durch die Firma PARS GmbH Alzenau, Deutschland. Die für die Verklebung gültigen Verformungsparameter wurden in Laborversuchen an der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Lausanne EPFL nachgestellt. Mit Hilfe der Hochgeschwindigkeits- Prüfvorrichtung konnte so - über die Variation der Aushärtezeit - die für den jeweiligen Klebstoff notwendige Fahrzeugstandzeit ermittelt werden.
Scheibenverklebung und Airbag, Anforderungen nach FMVSS
Adhesive bonded windshields, Airbag-Test, performance on FMVSS
1996
12 Seiten, 2 Tabellen, 5 Quellen
Conference paper
German
Curtain Airbag Linear Impact Simulation Method for FMVSS 226 and NCAP Side Impact
SAE Technical Papers | 2014
|Curtain Airbag Linear Impact Simulation Method for FMVSS 226 and NCAP Side Impact
British Library Conference Proceedings | 2014
|British Library Conference Proceedings | 1998
|Analytical study of chest injury criterion using FMVSS 203 regulation test with airbag development
Automotive engineering | 1996
|SAE Technical Papers | 1998
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