Zu Beginn der Arbeit werden die mechanischen und elektrischen Komponenten eines Traktionsantriebs analysiert. Anschließend folgt die Betrachtung des neuen Simulationsprogramms ELEKTRA, mit dem sich insbesondere Regeleinrichtungen zur Kraftschlußhochausnutzung realitätsnah untersuchen lassen. Den Kern der Arbeit bildet die Entwicklung einer betriebstauglichen Radschlupfregelung. Diese soll die Leistungsfähigkeit elektrischer Triebfahrzeuge steigern, indem sie eine optimale Nutzung des zwischen Rad und Schiene verfügbaren Kraftschlusses sicherstellt. Der Einfluß der Reglerparameter und der Antriebsdynamik auf die Stabilität des digitalen Regelkreises, dem die Radschlupfregelung angehört, ist im anschließenden Kapitel dargestellt. Die Erprobung der Radschlupfregelung fand auf der Prototyplokomotive 752 002 statt. Anhand von Messungen wird sowohl die Antriebsdynamik dieser Hochleistungslokomotive als auch die Funktionsweise der Radschlupfregelung im praktischen Betrieb analysiert. Weitere Messungen zeigen den Einfluß der neuen Steuerung auf die Antriebsdynamik der Serienlokomotive 120 155. Die Arbeit endet mit einem Vergleich zwischen der Gruppenregelung und der Einzelregelung. Dieser berücksichtigt, daß die Höhe der Zugkraftlenkung das Systemverhalten beeinflußt.
Radschlupfregelung zur maximalen Kraftschlußausnutzung bei elektrischen Traktionsantrieben
Wheel slip control for maximal power transmission in electric traction drives
1995
288 Seiten, Bilder, Tabellen, 95 Quellen
Theses
German
Regelung der Radsatzdrehzahl zur maximalen Kraftschlussausnutzung bei elektrischen Triebfahrzeugen
Automotive engineering | 1992
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