Eine leichte dieselelektrische Mehrzweck-Diesellokomotive haben Adtranz und GE (General Electric) in Kassel vorgestellt. Beim Leichtbau der 'Blue Tiger' getauften Lok-Familie wurden Fertigungsstandards der Automobilbauer von Daimler-Benz angewandt. Das Fachwerkbrückenträger brachte beim Fachwerkbrückenträger eine Gewichtsersparnis von 35 % ohne Stabilitätseinbußen. Die Lok soll weltweit vor allem in Ländern mit Achslasten unter 20 t vermarktet werden. Nach Marktstudien liegt der Gesamtbedarf bei rund 700 Stück bis zum Jahr 2000. Einsatzfelder reichen je nach Auslegung von Rangieraufgaben über Güter- bis Personenverkehr. Selbst eine Ausführung als 200 km/h schneller Triebkopf ist möglich. Spurweiten von 1000 bis 1676 mm sind möglich. Die vorgestellte Lok wurde für eine Radsatzlast von 18 t und Kapspur ausgelegt. Die modulare Bauweise erlaubt wahlweise Solo- oder Doppelführerstände. Mögliche Achslasten sind 14, 18, 20, 22 oder 25 t. Länge über Puffer ist 22,00 m. Die Leistungsauslegung reicht von 1640 bis 3400 kW bei Gleich- oder Drehstromtechnik. Die Drehgestelle sind Bauart Henschel-Flexifloat. GE fertigt die Dieselaggregate, Antriebssysteme, Partikelfilter, Kühlsystem, Rechnersteuerungen und Diagnosesoftware. Für Rahmen, Gehäuse und Drehgestelle zeichnet Adtranz verantwortlich. Die Gesamtmontage erfolgt in Kassel. Die Bremsausrüstung lieferte die Münchner Knorr Bremse. Acht- bis Zwölfzylinder-Diesel treiben zwei Wechselstrommotoren an, die den Traktionsstrom erzeugen, Hilfsbetriebe und Batterien versorgen. Pakistan Railways hat 30 der in nur 12 Monaten vom virtuellen Reißbrett aufs Gleis gestellten sechsachsigen Lok mit eine Gesamtleistung von jeweils 2200 kW geordert. Sie sollen Mitte 1998 zur Auslieferung kommen.
Leichte Lok für schwere Lasten. 'Blauer Tiger' hatte Roll-out in Kassel - Adtranz und General Electric Transportation Systems haben Diesellok-Weltmarkt im Visier
VDI-Nachrichten ; 50 , 47 ; 15
1996
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