Untersucht wird die Zunahme der kurzwelligen Wellenbildung am Schienenkopf gerader Geleise infolge Verschleiß durch angetriebene Lokomotivräder über einer unstetig gewellten Schienenoberfläche. Die Parameter für die Schiene und das Modell der Anfangs-Unregelmäßigkeiten am Schienenkopf wurden auf der Basis von Messungen an neuen Schienen erstellt. Eine teilweise empirisch ermittelte Beziehung zwischen Kriechen, Reibungskraft und Kontaktkraft ist die Basis für die Berechnung der Wellenbildung. Zur Berechnung der vertikalen Kontaktkräfte Rad/Schiene wurde ein nichtlineares Fahrzeugmodell benutzt, das sich auf einem linearen Schienenmodell mit unstetig unterstützten flexiblen Schwellen bewegt. Im Fahrzeugmodell wurde ein Modell eines Einzelrades und eines Drehgestell-Rades verwendet. Die Ausgangs-Unregelmäßigkeiten hatten eine Wellenlänge zwischen 25 und 500 mm. Die Untersuchungmethoden kann man in die zwei Gruppen, Frequenzbereichsmethode und Zeitbereichsmethode, einteilen. Der Verschleiß hat sein Maximum im allgemeinen nicht in einer Mulde der Ausgangs-Welligkeit, sondern das Wachstum der Welligkeit hat eine andere Frequenzverteilung als der Verschleiß. Das relative Wachstum der Welligkeit ist auch unabhängig von der Amplitude der ursprünglichen Schienenkopf-Welligkeit. Auch der Radstand der Drehgestelle ist ein wichtiger Parameter, denn er beeinflußt die Eigenfrequenz des Systems Drehgestell/Schiene und die Wellenlänge der Wellenbildung. Numerische Beispiele, deren Ergebnisse in Diagrammen dargestellt sind, zeigen die Anwendung der Berechnungsverfahren.
Railhead corrugation growth explained by dynamic interaction between track and bogie wheelsets
Zunahme der Wellenbildung am Schienenkopf begründet durch dynamische Wechselwirkungen zwischen Gleis und Drehgestell-Radsätzen
1996
10 Seiten, 11 Bilder, 24 Quellen
Article (Journal)
English
Railhead Corrugation Growth Explained by Dynamic Interaction between Track and Bogie Wheelsets
SAGE Publications | 1996
|Railhead corrugation growth explained by dynamic interaction between track and bogie wheelsets
British Library Online Contents | 1996
|Railhead corrugation growth explained by dynamic interaction between track and bogie wheelsets
Online Contents | 1996
|Fibre composite bogie has creep-controlled wheelsets
Automotive engineering | 1985
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