Im Jahre 1896 baute Gottlieb Daimler den ersten Lastkraftwagen. Hierfür verwendete er einen Otto-Motor, der auch im Daimler-Personenwagen verwendet wurde. Der 1893 von Rudolf Diesel entwickelte Lastwagenmotor mit Selbstzündung war zu diesem Zeitpunkt noch nicht einsatzreif. Bis zum Ende der dreißiger Jahre wurde der Otto-Motor für Lastkraftwagen weiterentwickelt. Nicht zuletzt wegen des geringeren Kraftstoffverbrauchs setzten sich dann die Dieselmotoren für Lastkraftwagen durch. Schritte in der Weiterentwicklung des Dieselmotors sind zunächst die Verbesserung des Verbrennungsverfahrens und die Erhöhung der Lebensdauer. Von MAN wurde seit 1919 ein schnellaufender Dieselmotor entwickelt. Der Entwicklungsweg ist auch gekennzeichnet von erfolglosen Entwicklungslinien von Petroleumvergasern und Schwerölvergasern. 1923 entstand der erste kompressorlose Fahrzeugdieselmotor mit vier Zylindern und direkter Strahleinspritzung. Ein Sechszylinder-Fahrzeugdieselmotor folgte 1925. In der Einspritztechnik konkurrierten lange Zeit Verfahren der direkten und der indirekten Einspritzung miteinander. Motoren mit indirekter Einspritzung sind Varianten von Vorkammer-Dieselmotoren. Eine starke Kraftstoffeinsparung wurde mit einem von der Schweizer Firma Saurer gebauten Motor mit direkter Einspritzung mit Einlaßdrall erreicht. Eine große Zahl von Bauvarianten wie Boxermotoren, Sechszylinder-Unterflur-Reihenmotoren, luftgekühlte Motoren oder Zweitaktmotoren konnten sich langfristig nicht durchsetzen, so daß derzeit nur noch V-Motoren und Reihenmotoren hergestellt werden. Leistungssteigerungen wurden durch Optimieren der Einspritzung und Verbrennung sowie durch Aufladung und Ladeluftkühlung zu kleineren Zylinderzahlen erreicht. Ende der sechziger Jahre wurde erkannt, daß für Lastzüge die Drehmomenthöhe und der Drehmomentverlauf noch entscheidender sind als die Motorleistung. Zur Steigerung der Motorleistung trug auch die Anhebung des mittleren Arbeitsdrucks sowie die Senkung der Drehzahl von durchschnittlich 2300/min auf 1800/min bei. Hinsichtlich der verschärften Abgasvorschriften sind derzeit nur wassergekühlte Viertaktmotoren mit Aufladung und elektronischer Aufladung einsetzbar.
Hundert Jahre Verbrennungsmotor im Nutzfahrzeug
Hundred years of internal combustion engines in trucks
Motortechnische Zeitschrift ; 57 , 9 ; 470-475
1996
6 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Lastkraftwagen , schnelllaufender Dieselmotor , Vorkammer-Dieselmotor , Einspritzpumpe für Dieselmotor , Direkteinspritzung , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffeinspritzung , Aufladung (Brennkraftmaschine) , mechanische Aufladung , Abgasturboaufladung , Abgasturbolader , Drehmoment , Drehmomentenverlauf , Motorleistung , Zweitaktmotor , Viertaktmotor , Luftkühlung , Kühlung durch Wasser , Technikgeschichte , elektronische Regelung , Drehzahl , Betriebsdruck , Emissionsminderung
Hundert Jahre Verbrennungsmotor im Nutzfahrzeug
Automotive engineering | 1996
|Hundert Jahre Lastkraftwagen mit Verbrennungsmotor
Automotive engineering | 1996
|Hundert Jahre Lastkrafhwagen mit Verbrennungsmotor
Online Contents | 1996
|Hundert Jahre Lastkraftwagen mit Verbrennungsmotor
Tema Archive | 1996
|