Ein Teil der Arbeit beschreibt die Vorgänge, die sich durch die ungleichförmige Wärmeeinleitung in Bremsbelag und Bremsscheibe ergeben. Durch verschiedene Finite-Elemente-Modelle wird untersucht, welchen Einfluß die Geometrie und Materialparameter der Bremsbauteile haben. Es wird gezeigt, daß die Verformung der Bremsbeläge, sowie die Wechselwirkung zwischen der Verformung der Einzelbauteile und damit verbundener geänderter Flächenpressung für den ortsabhängigen Energieeintrag verantwortlich sind. Sowohl mit geeigneten mechanischen Modellen als auch auf meßtechnischem Wege wird gezeigt, daß durch den Stick-Slip-Effekt keine hochfrequenten Quietschgeräusche, sondern nur niederfrequente Bremsgeräusche bei sehr geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten anregt werden. Für die Simulationen mit Anregungsmechanismen ist es notwendig, die Reibungskennlinie als Funktion der Relativgeschwindigkeit zwischen Bremsbelag und Bemsscheibe zu kennen. Mit Hilfe eines Prüfstandes und begleitenden Simulationen werden Reibgesetze für beliebige Paarungen von Bremsbelag und Bremsscheibe ermittelt und anschließend in den durchgeführten Simulationen berücksichtigt. An einem Prüfstand wird gezeigt, daß beim Quietschen einer Bremse komplizierte Schwingungsformen entstehen, die mit einer Vielzahl von Beschleunigungsaufnehmern erfaßt werden. Umfangreiche Messungen zeigen, daß bei unterschiedlichsten Betriebsbedingungen der Bremse stets drei charakteristische Eigenformen und Eigenfrequenzen zu finden sind. Versuche mit unterschiedlichen Abhilfemaßnahmen ergeben, daß eine bestimmte Maßnahme oftmals eine der drei Grundschwingungsformen positiv beeinflußt und gleichzeitig die anderen Schwingungsformen negativ beeinflussen kann. Mit dem aus den Einzelkomponenten der Bremse aufgebauten Gesamtmodell werden dessen Eigenformen ermittelt. Nach der Berechung der Eigenwerte wird im Modell die Reibungsanregung zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe berücksichtigt. Die Ergebnisse der Strukturanalyse zeigen, daß ein sehr gutes Hilfsmittel für Problemlösungen die Auswertung der rechnerischen Amplitudengänge an kritischen Punkten der Bremse ist.


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    Title :

    Theoretische und experimentelle Untersuchungen zur Komfortoptimierung von Scheibenbremsen


    Contributors:

    Publication date :

    1996


    Size :

    143 Seiten, Bilder, Tabellen, 142 Quellen



    Type of media :

    Theses


    Type of material :

    Print


    Language :

    German